5.1.2.1 入口空间基本状况

小学入口空间是被忽视的安全空间。调查发现，两所城市的各个小学虽然修建于不同的年代，虽然都遵循修建在居住区内或是与居住区相毗邻的选址原则，也都能满足辐射500米的居住区服务半径，但是多数学校的入口空间都非常有限，有的几乎是直接正对着城市主车道，且其主入口外多为一条道路，基本没有集散空间。这是家长们最担心车辆给孩子造成不安全的原因之所在。

表5-1 小学主入口空间模式调查表

图片来源：南京市地图网http://map. nj. bendibao. com，百度地图网http://map. baidu. com

由表5-1可看出，小学主入口多和城市支路或城市干道的人行道直接连接，且多数未设置集散空间。学校的入口大门和衔接的道路边缘重合，从学校大门出来之后除道路外均无其他较为宽阔的公共活动空间，通常为两面以墙面实体或各色商铺为界面的线状空间形式。少数学校如渊声巷小学和荆州街小学的主入口形成内凹的过渡空间，这样的缓冲空间利于放学后的大量人流安全疏散，降低了车辆带来的危险系数。我们正处在高密度化的城市发展阶段，因为用地太紧张，为了使学校门前的马路便于车辆通行，不惜最小化小学出入口空间。每逢放学时刻，各种接送车辆和家长们夹杂着马路上的行人和车辆一起拥堵在学校门口，这种现象成了我们城市中常见的风景（图5-5、5-6）。虽然我们一直强调“儿童友好型的城市发展”，但实际的建设细节太容易证明：城市对处在弱势群体的儿童大众的关怀并不显见。

图5-5人民路小学门口等候放学的家长们

5.1.2.2 入口空间安全隐患分析

①由于居住区的部分道路等级只适合非机动车行和人行，或机动车单行，学校上学、放学时在门口等待的家长与道路中密集的车流、人流相混杂，必然给临近道路带来沉重的压力，造成交通堵塞。

②学校及其周围的场地是儿童心理安全公共空间的核心之一，其主入口缺乏足够的集散和过渡空间，导致人车混行（图5-7），给儿童的安全行走和活动带来潜在交通安全隐患。(www.daowen.com)

图5-6 荆州街小学门口放学时的状况

图5-7 人民路小学放学后人车混行分析图

③与主入口衔接的过渡空间缺乏，会导致儿童分散到入口附近的其他多个地方活动，加大了儿童户外活动自然监督的难度，增加了不安全事件发生的概率。

④此外，各种人群的拥堵，给有犯罪动机的人制造了实施犯罪的机会。

5.1.2.3 改善策略及建议

①制定相关空间规划设计的规范。完善对相关建筑及其外围空间设计的规范要求，包括主入口的外围空间面积，按照每所学校的人流量设计合理的出入口集散空间，缓解交通带来的压力。必要时，城市建设中重点考虑学校建设，进行道路或者其他公共空间的退让处理。

②在学校主要出入口处设计供小学生放学后自由户外活动的公共空间。除了家附近孩子们偏好的户外活动公共空间，和学校入口相连接的户外活动空间是儿童选择的第二个安全核心，增加入口的公共活动空间，容纳学生放学后的活动，既有利于入口集散，也有利于对儿童的活动进行安全监督和管理。