MOST 技术在汽车领域取得了巨大成功， 得到了广泛应用。 2001 年， MOST 技术首次量产应用在BMW 7 系列车型上。 2003 年， MOST 技术逐步扩展， 至少有10 种欧洲量产车采用了MOST 技术， 包括德国的保时捷、奥迪、奔驰、宝马， 瑞典的富豪、绅宝， 意大利的菲亚特、兰吉雅， 法国的雪铁龙、标致等。 目前全球已经有上百种车型采用了MOST 技术。 不到10 年时间， 全球就已有近12%的汽车采纳了MOST 技术， 而且这个数字还在不断增长中。

在MOST 技术应用日益广泛的同时， MOST 联盟也在不断地发展壮大。 目前， MOST 联盟的核心合作伙伴有奥迪（Audi）、宝马（BMW）、戴姆勒（Daimler）、HARMAN 和SMSC公司。 另外， 还有16 家国际级汽车制造商和60 多家关键汽车组件供应商。 这些企业联手协作， 共同推动MOST 技术的发展与创新。

MOST 总线技术在新兴前沿技术领域同样扮演着重要角色。 众所周知， 驾驶员辅助系统在汽车市场中占据着越来越大的比例。 据相关数据显示， 2005—2013 年间， 其市场年增长率已达到900 万～6 200 万辆。 在当前和未来的车辆中， 驾驶员辅助功能正在开始完善， 并扩展了传统信息娱乐系统的功能集。 除了导航系统、交通信息和功能警告等信息功能外， 具有驾驶员辅助功能（如摄像系统、距离控制或车道偏离警告） 的车辆数量将迅速增加。 在这个应用领域， 通信故障成为一个严重的问题， 因为它们可能导致严重损坏物体甚至人员伤亡， 因此正在研究对MOST 技术进行必要的改进， 并且最近的研究表明， MOST 也可能能够支持安全相关的关键应用。

MOST 的现有版本主要针对信息娱乐进行开发， 可能只能用于非常有限的驾驶员辅助应用用例。 为了满足汽车行业安全标准ISO 26262 的要求， MOST 合作组织正在进行调查， 以确定必须采取哪些措施优化MOST 技术。

关于物理层， 若仅有环型拓扑结构对于驾驶员辅助应用将具有太多限制， 因此正在开发替代拓扑结构， 如星型或菊花链。(www.daowen.com)

在线束方面， 光纤可能不适合所有应用场景， 与此同时MOST50 的UTP 物理层可能受限于带宽扩展， 或者在混合动力或电动汽车的EMC 环境中不具有足够的鲁棒性， 因此， 低成本、高鲁棒性的替代方案， 例如基于同轴电缆的物理层被不断提出。

作为协议方面的解决方案， 面向安全相关应用， 已经提出了新增一个安全层的架构。 安全层使用安全代码和可靠的服务在MOST 网络上提供安全通信， 以便通过MOST 网络传输与功能安全相关的应用数据。

展望未来， 第五代MOST 系统的一个实现可能是在信息娱乐和驾驶辅助领域中使用， 由不同的拓扑和不同的物理层支持。