在第一节最后一部分已经提到CAN 确实会成为今后一段时期内车载网络领域的主流协议标准， 这一点也可以由如下统计数据上得到证实， 如2005 年CAN 已经拥有车载网络全球市场占有总量的63%； 在欧洲， 尽管已有多种新型总线开始进占汽车中的信息娱乐和安全保障领域， CAN 仍有望保持住88%的市场份额。

尽管CAN 协议已经有30 多年的历史， 但它仍处在改进之中。 从2000 年开始， 一个由数家公司组成的ISO 任务组织定义了一种时间触发CAN 报文传输的协议。 专家将此协议定义为“时间触发通信的CAN” （TTCAN）， 计划在将来标准化为ISO 11898 －4。 这个CAN 的扩展已在硅片上实现， 不仅可实现闭环控制下支持报文的时间触发传输， 而且可以实现CAN 的X－by－wire 应用。 因为CAN 协议并未改变， 所以在同一个的物理层上， 既可以实现传输时间触发的报文， 也可以实现传输事件触发的报文。(www.daowen.com)

TTCAN 将为CAN 延长5 ～10 年的生命期。 CANFD （CAN with Flexible Data －rate） 是传统CAN 网络的升级版， 在通信速度、数据场长度和CRC 校验等方面作了改进， 有效地提高了总线的速度和可靠性。 目前谁也无法预料CAN 总线系统在下一个10 ～15 年内的发展趋势。 这里需要强调一个现实： 近几年内， 美国和远东的汽车厂商将会在他们所生产汽车的串行部件上使用CAN。 另外， 大量潜在的新应用（如娱乐） 正在呈现——不仅可用于客车，也可用于家庭消费。 同时， 结合高层协议应用的特殊安保系统对CAN 的需求也正在稳健增长。 德国专业委员会BIA 和德国安全标准权威TÜV 已经对一些基于CAN 的安保系统进行了认证。 CANopen－Safety 是第一个获得BIA 许可的CAN 解决方案， DeviceNet －Safety 也会马上跟进。 全球分级协会的领导者之一——Germanischer Lloyd 正在准备提议将CANopen 固件应用于海事运输。 在其他事务中， 规范定义可以通过自动切换将CANopen 网络转换为冗余总线系统。