临时铁道联队是日本陆军配属独立第18师团的轨道交通运输部队，下辖3个大队，最初任务是为日军进攻青岛运输火炮和军用物资而修筑轻便铁道。1914年10月9日后，除留置必要的部队修护轻便铁道外，开始承担胶济铁路桥梁修复、铁道维修和运输任务。经过该部队应急抢修，同年10月27日，胶州至济南间定期铁道运输得到恢复；同年11月20日，胶州至青岛间开始联络运转。

1914年10月10日，日本陆军省制定《山东铁道管理经营要领》^[18]，将胶济铁路管理分为3期：第一期为占领青岛之前，主要是对铁路进行应急性修缮，主要目的是保障军用运输，其运转与应急修缮以铁道联队为主进行；第二期从占领青岛至“和平谈判”为止，胶济铁路依然以铁道联队为主干，配属文官营业者，尽快转入民用运输，以开展青岛与山东内地的运输业务；第三期为“山东铁道管理法决定后”，铁道联队及陆军人员撤出路矿，交由文官经营管理。

配属日本独立第18师团的铁道联队

配属日本独立第18师团的铁道联队

临时铁道联队一开始仅内设副官部和技术部。由于事务繁重，特别是业务重点转向胶济铁路后，其组织架构难以满足业务管理需要，因此该联队又新设营业部、矿山部。联队主力部队部署于胶州，并在坊子设支部。

1914年11月15日，胶济铁路全线修理完成（潍县大桥除外）。27日，该联队第1大队担任潍河、青岛间的运输，每日往返1个车次。同日，铁道联队本部迁往青岛。11月30日，潍河大桥修理完毕，胶济铁路全线已具有一日开行两个车次的运输能力。(www.daowen.com)

按照1914年11月24日发布的《青岛守备军编成要领》，临时铁道联队编制为1315名，联队本部为13人，联队长为工兵大佐；联队下辖3个大队（每大队434人），每大队下辖3个中队（每中队有139人）。12月5日，临时铁道联队完成编成任务，山东铁道修复、维修、管理等业务依然由第1、2大队负责。

由于临时铁道联队的修理复旧工程均为抢修性质，无法满足铁路常态化运行要求，1915年1月2日青岛守备军遂提出全部设施“从速根本性复旧以恢复平时经营”的意见。2月4日，日本陆军下达胶济铁路永久性修理的命令，并决定由南满洲铁道会社派遣人员接管胶济铁路。3月末，临时铁道联队业务全部由山东铁道管理部承担。^[19]

由南满铁道会社管理胶济铁路是日军既定方针。在1914年11月19日，南满铁道会社派出79名公司职员抵达潍坊，其中在潍县以东车站配备40名、以西车站配备39名，开始接管胶济铁路运输事务。

1915年3月6日，日本陆军发布《山东铁道管理部编成交代要领》及细则。3月24日，编成工作完成。该部人员全部由满铁人员充任，部长为藤田虎力，内设6个课：庶务课（9人）；运输课（229人）；工务课（44人）；计理课（16人）；工厂课（10人）；矿山课（8人）。^[20]

山东铁道管理部人员于1915年3月19日抵达青岛小港，全面接替日军铁道联队人员。双方完成交接后，铁道联队人员全部返回日本国内。