进行技术经济比较时，首先必须确定工程投资和运营支出。

1．方案投资

在方案比较中，投资应包括固定设备、机车车辆和在途货物价值三部分。但是由于各年度行车量的变化，列车运行速度及机车车辆在站停留时间的不同，机车车辆的需要量及在途货物的数量，如同运营支出一样，各年度也在变化。为了简化计算，机车车辆投资及在途货物价值可以加入机车小时和车辆小时费率中去，作为运营支出的一部分考虑。

铁路固定设备投资的计算，最可靠的方法是编制施工组织设计及预算，但是为了方案比较，特别是对于远期铁路发展规划的方案比较，可用综合的基建单价指标来计算。

在比较的方案中，固定设备投资的项目随着各比较方案所采取的加强措施而异。各比较方案虽然在同一时期有同样的投资项目和同样的投资数量，但都必须分别计算，列入换算总费用，以免影响合理过渡期限的正确性。

由于分期投资比一次投资需要额外增加改装、拆除等费用，以及可以回收部分设备费，因此在计算各比较方案的工程投资时，除了应计算其基本投资外，还应计算其“过渡的损失费用”和扣除可以回收的部分设备费。

2．运营支出(www.daowen.com)

在新线设计和旧线改建中，铁路运营支出可以用营业铁路的各种计算方法来计算。为了简化计算起见，通常使用费率法或用联合有关各费率的综合指标（如列车公里成本等）的方法。

但是，因为计算营业铁路运营支出的任务与计算铁路新建和改建方案运营支出的任务各不相同，所以在进行计算时，在指标的选择上和某些指标所包括的支出项目上都应有所区别。

计算营业铁路的运营支出，是在它的线路纵断面和其他技术设备已成现实的条件下进行的，因此不需把技术设备的特点反映到指标中去。而新建和改建铁路时，运营支出的计算是为了要选定采用技术设备的合理方案，所以运营支出就应当能正确反映出纵断面及各项固定设备的特点。

运营支出中各种固定设备的维修费，同样可根据“运营支出定额”来计算。

当不同的方案由于机车类型的改变或采取其他措施而使列车质量标准变化时，除了计算上述两项运营支出外，还应计算车辆在技术站的集结车小时和改编车小时的运营支出。

有了各个方案的年度运营支出及工程投资，就可对方案进行技术经济比较，并从中选出最有利的加强通过能力的方案。