选择通过能力加强方案是根据一系列技术经济指标来进行的，这些指标按其性质可分为实物指标、运营指标和价值指标。

从运营观点对通过能力加强方案进行评估时，着重点如下：

（1）技术进步和运营工作水平提高的程度；

（2）行车安全程度的提高；

（3）降低运输成本和加速货物送达的国民经济效益；

（4）机车车辆运用的改善；

（5）所采用设备在以后各扩能阶段能否被充分地利用；

（6）在该加强措施的实施过程中，能否逐步增加行车量，即能否“边改造，边投产”以应运输急需；

（7）减少过渡性工程和过渡期限，避免频繁改造，以减少对运输的干扰。

从运营观点看，提高通过能力的最佳方案，必须能保证规定的行车量及必要的通过能力后备；它应当是运营上更方便，更可靠；能够较快地实现，和能保证更高的行车安全程度的方案。同时，它还应是该铁路通过能力发展的一个阶段。(www.daowen.com)

从经济观点对加强通过能力的铁路建设项目进行评估时，一般要求回答三个问题：一是该项目该不该上；二是什么时间上；三是怎样上。这三者既有密切联系，又有一定区别。

建设项目该不该上，不仅要从社会效益来评价，也要从部门自身的经济效益如何来衡量。为此，通常要计算其绝对经济效益，即计算其收支相抵后的纯收入或盈利，并采用利润率（P）法进行评估。

式中 ΔP运——计算期间铁路由于运量增长和成本降低所增加的利润额；

ΔP经——计算期间和铁路基建投资有关的国民经济其他受益部门增加的利润额；

A——该建设项目的基建投资。

建设项目如何上，何时上的问题，可采用计算各方案间相对比较的经济效益的方法解决。相对比较的经济效益，一般是指一个方案比另一方案相对而言所能得到的节省额。

目前，我国采用追加投资回收期t还的办法进行考核。即当该方案的年度投资额与运量支出U 之和为最小时，才被认为是最优方案。

利用上述方法进行经济评价，只能适用于一次投资的情况。但是，铁路技术设备的改建或通过能力的加强、通常是分阶段进行的（即分期投资），每年运营支出也是随着运输量、运营方法以及技术设备的变化而变化的。为了使不同的方案在不同时期实行分期投资能在一个同样的基础上进行比较，就必须把在不同时期的投资全部换算成为同一时期——初始年的投资。运营支出也是如此。

由于最优方案必须具备两条件：第一是方案本身各阶段的总换算支出为最小；第二是在各个比较方案中总换算支出亦为最小。因此，首先应当为每一个方案确定各种措施的合理过渡年限（使每一方案的总换算支出为最小），然后再根据各方案的总换算支出选出最有利的加强通过能力方案。