在布局适宜、结构合理的区域路网或全国路网路中。一般都存在着大量具有共同起讫点但经由不同的平行径路和环状径路。它们共同组成经济区之间或通往重要港口、工业基地的运输通道，承担着繁忙的客货运输任务。这样。在一条具体的铁路线上（尽端线除外）。通常运行两种性质的客货流，一种是在该线产生或消失的客货流，是该线必须承担、不能转移给其他线路的客货流；一种是经该线通过的客货流，是可以向其他平行径路转移的客货流。当地区间有多余通路时，这部分客货流一般可按各线的技术装备水平、运营条件、运输距离和通过能力等因素进行分配和再分配。于是，当其中的某一条线路的通过能力不足，就不能认为是整个通道的运输能力不足。在研究路网上某条铁路线的通过能力加强问题时，不能孤立地就某条线本身的局部问题来解决，而必须从路网通过能力发展整体优化的角度来考虑，才可避免和减少重大决策失误。

具有多条平行径路的运输通道，其运能发展最佳方案，也可用运量适应图来表示，如图5-15所示。图中 F1 （t），F2 （t）分别表示线路1、线路2 所需承担的货流量；F1、2 （t）为两条平行线 共同承担的直通货流量；F1总 （t），F2总 （t）分别表示线路1、线路2 承担的总货流量；F总为两条 线上的总货流量；ti-1，ti为运能发展的第i 阶段的起始和终了的年度。由图可见，两条线路的施工改建是交错进行的，当一条线路施工时，另一条线路可多承担一些直通货流的运输任务。由于线路1 的运营条件优于线路2，所以由线路1 承担直通货流的比重比线路2 大，这样的安排既有利于降低整个通道的运输成本，又保证了通道的机动性。

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图5-15　两条平等径路上的运量适应图