列车质量是由铁路固定设备的质量（线路平纵断面、结构强度、站线有效长等），移动设备的数量和质量（机车的功率、制动力、货车每延米质量、车钩强度、制动系统的功率等），以及运输组织方式等多种因素综合确定的。在线路平纵断面确定不变的前提下，机车功率配备、站线有效长度和货车每延米平均质量三者互相匹配才能求得最佳列车质量标准。为此，在解决牵引动力现代化问题的同时，还必须致力于其主要配套措施——逐步提高货车每延米平均质量问题的解决。

通过增加货车每延米平均质量、充分发挥到发线有效长度来增加列车质量、扩大运输能力的主要措施是发展大型货车。货车大型化是世界各国铁路发展的共同趋势，发展大型货车，逐步提高车辆平均标记载质量和货车载重利用系数是全面提高货物列车质量的必要条件。

发展大型货车的可行办法可有两种，一是增加轴数，二是增加轴重。在我国既有线上比较理想和可行的是采取第二种方法。列车长重化，货车大型化要求转向架、制动、车钩、缓冲装置更新换代。大型货车必须装备：大吨位的转向架、高强度车钩和缓冲装置、性能好的制动装置、阻力小的滚动轴承。

改善货车载重力利用也是增加货车每延米平均质量的一个重要方面。改善货车载重力利用的主要措施为改进货物包装和装载技术以求达到紧密、满载，使用敞、平车装载轻质货物时要充分利用限界空间等。(www.daowen.com)

列车长重化、货车大型化、客运高速化、行车紧密化的发展，将使通过线路的总重密度逐年上升，作用于轨道的纵向、横向、竖向力破坏效应显著增加。这势必加剧轨道结构的纵、横、竖向残余变形的积累和轨道部件的疲劳损伤，加速钢轨的磨耗，特别是加剧对轨道的横向破坏。因此，强化轨道结构应是大幅度增加列车质量、提高运行速度和保证行车安全的重要条件。

为了进一步提高货物列车质量标准，还应将主要干线和煤运通道的站线有效长进行延长。但是，延长股道属于站场改造综合性工程，拆迁工程量大，施工困难多，如果大规模普遍延长，投资数额相当大。因此，延长站线有效长应根据需要和可能有步骤地分批进行。在此期间，提高列车质量、加大行车密度以扩大运输能力主要通过优化运输组织来实现。组织多种方式的重载列车就是解决这一问题的有效途径。