提高铁路运输能力的措施是多种多样的，从中选择最有效的加强措施是一件十分重要而又比较复杂的工作。因为在选择加强通过能力的措施时，需要考虑和研究一系列因素。

（1）必须以《铁路主要技术政策》为指导。《铁路主要技术政策》提出了铁路技术发展的总原则和总目标，就铁路技术的若干重大问题规定了政策方针和各种量的标准，是铁路技术发展的纲要文件，无论是新线建设还是旧线改造，都必须严格遵守。

（2）全面了解拟扩能的线路（区段）在路网中的地位和作用，掌握该地区的生产力发展趋势及客货流量增长情况，根据需要确定恰当的扩能方案，既要留有一定的余地，又要避免能力虚糜浪费。

（3）该方向和区段现有技术设备的状况和特点。

（4）国家生产力发展远景（决定采用何种新技术及取得某种能源和某些必要物资的实际可能性）。

（5）货流和客流的增长速度。

（6）为节约国家投资而采取分阶段加强通过能力每一步骤应与整个方向采取的加强措施相配合，尽量保证该方向技术标准和列车牵引质量的统一，并减少不必要的废弃工程。

（7）讲求经济效益和社会效益。在决定实施一项技术改造措施之前，应进行项目的经济评价，比较所需要的投入（基建投资费、设备购置费等）和所产生的收益（运营支出的节省、运输收入的增加等），看看究竟是否值得投资，投资以后多少年可以得到偿还。如果存在几种可行的方案，则选择一项经济效益最佳的扩能方案。

总之，加强铁路运输能力是一项系统工程，应当按照系统思想，统筹全局，着眼长远，追求整体优化，讲求综合效益，并采用定性与定量相结合的方法来进行权衡决策。(www.daowen.com)

由于客货运量的增长态势一般是连续型的，而铁路运输能力水平的提髙一般是离散型的（跳跃式增长），因而，分阶段实施能力加强通过能力的措施将是最有效的。为此，应根据运量增长情况及远期所需达到的最终目标，从各种技术上可能的加强措施中按实施顺序选择几种措施组合为一个运输能力发展的总体方案，并就几个可能的总体方案中评选出最合理的方案。

为便于寻求能适应运量增长需要的各种可能的加强方案，最简便的办法就是根据运量逐年增长情况和采取各种加强措施所能实现的运输能力绘制运量适应图（见图5-2）。借助运量适应图，可以根据远期运量增长趋势，选择若干个可能的加强通过能力的总体规划方案，并可确定某一个措施的设备能力已经全部利用（只留有必要后备）而必需过渡到另一个加强措施的最迟期限。

图5-2　运量适应图

1—需要输送能力；2—现有（单线半自闭）输送能力；3—增设会让站；4—双线插入段；5—单线自闭部分追踪；6—双线半自动闭塞；7—双线自闭电力牵引

图中每种措施所能实现的运量都是逐年下降的，这是因为旅客列车的开行对数逐年增加的缘故。为了求得较高的经济效益和保证行车安全，在设备能力尚未全部用完之前，也可提前过渡到另一较完善的加强措施。

铁路各项技术装备的有关参数是相互关联的。在选择能力加强措施时，特别是涉及提高列车质量与运行速度时，必须注意到设备的配套问题。例如，提髙列车牵引质量就要涉及站线有效长度的延长，大型机车车辆的采用，制动技术改进、线路桥梁结构的加强，养路和装卸作业的机械化，通信信号等行车控制设备的现代化等问题。同时，必须使各种设备有关参数间互相匹配，才能取得最佳效果。又如，在单线区段装设自动闭塞以增加行车密度时，就要注意到各站的到发线数量问题，因为，采用部分追踪非平行运行图时，其追踪系数在很大程度上取决于各站的到发线数量。

为了避免车站、机务、给水、供电等设备的能力与区间通过能力不相协调，在加强区间通过能力时，必须考虑其他设备的现状，找出其限制因素和薄弱环节，采取相应的加强措施来提高其通过能力，使之与区间通过能力相适应，以发挥最大的投资效果。