铁路线路货运方向一年所能实现的输送能力。可按式（5-5）确定。

在旅客列车快运货物列车、摘挂列车已确定的条件下，提高既有铁路的运输能力的途径主要有以下三种：

1．提高列车质量，即提高G能及φ 的数值，措施主要有：

（1）调整机型，使用大功率机车；

（2）采用补机推送、实行多机牵引或开行组合列车；

（3）采用大型货车、通过改善车辆构造来增加轴重及每延米平均载重；

（4）延长到发线有效长及降低限制坡度等。

2．增加行车密度，即增大n货能的数值，措施主要有：

（1）压缩运行图周期以提高平行运行图的通过能力N。

主要通过以下方式来实现：① 提高列车运行速度（如提高线路质量，消灭限速慢行处所等）；② 缩短限制区间长度（如增设会让站、线路所，在限制区间修建双线插入段或部分区间修建双线，全区段复线改造等）；③ 减少车站间隔时间（如采用先进的信号、联锁、闭塞设备等）；④ 采用特殊类型运行图；⑤ 双线自动闭塞区段缩小追踪列车间隔时间等。(www.daowen.com)

（2）减少扣除系数ε。

主要是通过改进列车运行图铺画方法来达到减少扣除系数ε 的目的。

3．同时提高列车质量和增加行车密度。

属于这类措施的主要是电化改造，采用电力牵引。

各国铁路根据本国国情、路情的特点，在提高运输能力方面采取的办法不尽相同。以客运为主的西欧各国和日本，采取的是低质量、高密度的运输组织模式。美国与之相反，着重提高列车质量和发展直达运输，但列车密度却很低。俄罗斯客、货运量都很大，故采取列车质量和密度并重的方针。我国铁路与俄罗斯有许多相似之处，但运输密度更高，铁路负荷已是世界最重的。为了改善铁路运输的不适应状况，一方面大力加强新线建设增加营业里程，另一方面加强既有线改造提高旧线运输能力。在扩能方面，我国铁路注重列车质量、密度、速度的优化组配，提出“旅客运输高速化、快速化，货物运输重载化、快捷化”的技术政策，并对列车速度、行车密度和列车质量做出了详细规定，以获得更好的经济效益与社会效益。

依照投资数量及实施期限，加强运输能力的各项措施可划分为技术组织措施和改建措施两大类。

凡是不需任何投资或只需少量投资在很短时期内就能使通过能力达到需要水平的加强措施，均属技术组织措施。例如：利用动能闯坡，组织超轴牵引，组织空重混编列车充分利用到发线长度，开展巧装满载以提高货车载重力利用程度，采用补机推送或多机牵引，以及开行组合列车来增加列车质量；通过改进接发车作业组织缩短列车间隔时间，采用不成对及部分追踪运行图增加单线区段通过能力，改善运行图结构以缩减扣除系数，以及采取反向行车、开行续行列车等临时性措施来增加行车密度等等。

凡是需要大量投资通过改建或新建铁路技术设备来加强铁路通过能力的措施，均属于改建措施。例如：改用内燃牵引或电力牵引，延长到发线有效长，增设车站或扩建站场，采用大型货车，加强线路强度和改善线路平纵断面，增设二线，采用先进的信号、联锁、闭塞设备等。改建措施一般都有大量的配套工程和需要较长的施工期限。

在解决加强运输能力问题时，应首先考虑采用技术组织措施，大力挖掘现有设备及运输组织工作中的潜力；当采用技术组织措施以后仍不能使通过能力提髙到所需要的水平时，再考虑采用技术改造措施。但是，随着国民经济的进一步发展，铁路也必须有计划地对现有技术设备逐步进行技术改造，不断地以现代化的、能取得高效益的先进技术装备铁路，以增强铁路的运输能力并建立必要的储备，更好地适应国民经济对铁路运输日益增长的需要。