在编组站上，为了提高整个系统的改编能力，驼峰的解体能力必须与尾部的编组能力相协调。否则，两者的能力相互制约，不能得到充分发挥。当两者能力相差较多时，应采取调整措施，或增减调车机台数，或重新分配峰上、峰尾的作业量，使解体和编组能力都不浪费，达到相互协调的目的。其具体措施如下：

1．调整峰上与峰尾的作业量

（1）当驼峰解体能力大于尾部编组能力，即N解>N编时，驼峰机车除了最大限度地担负起调车场内整场（包括重复解体混线车组）任务以外，还可协助尾部编组机车编组部分列车或部分编组作业（如连挂）。在设有编发线的车站，驼峰机车可协助编组在编发线上集结的列车。

设 Δn解为驼峰担负部分编组任务后减少的解体能力，Δ n编为尾部增加的编组能力，N解为调整前驼峰的解体能力，N编为调整前尾部的编组能力，m解为到达解体列车的平均编成辆数，m编为自编发出列车的平均编成辆数，r＝m编/m解，则驼峰与尾部牵出线间最大可能调整量应符合式（4-63）。

若驼峰协助编组的列数为N′编，驼峰协助编组一列的额外占峰时间为t协占驼峰协助编组时尾部机车编组该列车的时间可节省 tΔ编，则

式中 t编组——尾部编组一列车平均时间，min；

t解占——驼峰解体一列车平均占峰时间，min；

α妨碍——尾部编组时交叉干扰妨碍系数；

α空费——驼峰空费系数。

将式（4-64）及式（4-65）代入式（4-63）中，得

例：驼峰配备两台机车实行双推单溜，设=16 min，=25 min，∑t固=260 min，其中2∑t整备=120 min，α空费=0.03，则

若尾部配备2 台机车，∑t固=600 min（其中编组摘挂列车4 列），t编组=30 min（不计摘挂列车），α妨碍=0.12，则

可见该调车系统改编能力受编组能力限制，若驼峰协助编组一列车时间t协占=6 min，编组机车编组该列车可节省 tΔ编=8 min，r=0.98，则

于是，编组能力可提髙

解体能力将降低

（2）当驼峰解体能力小于尾部编组能力，即N解<N编时，可以将驼峰担当的部分作业（如整场）调整给尾部调车机担当，以提高驼峰的解体能力。

设 Δn解′为尾部调机协助驼峰整场后驼峰可能提高的解体能力，Δ n编′为尾部减少的编组能力，r′＝m解/m编则驼峰与尾部牵出线间最大可能调整量应符合下列关系式：

(www.daowen.com)

式中 Δn整——驼峰机车减少的整场次数（即尾部机车协助整理Δn整 ∙S条线路）；

t峰整——驼峰机车下峰整场一次平均占用驼峰时间，min；

S——驼峰机车下峰一次平均整理线数；

t尾整——尾部机车每次整理一条线的平均时间，min；

其他符号意义同上。

将式（4-68）和式（4-69）代入式（4-67），得

例：设驼峰配备1 台调机，=23 min，∑t固=160 min，α空费=0.03，则

若尾部配备2 台机车，∑t固=640 min（其中编组摘挂列车3 列），t编组=30 min（不计摘挂列车），α妨碍=0.03，则

可见，调车系统改编能力受解体能力限制，若尾部调机整场一条线的平均时间t尾整=8 min，驼峰机车一次下峰平均整理线数S=2，整理一次平均占峰时间t峰整=10 min，r′＝m解/m编=1.07，则

即尾部机车一昼夜要协助驼峰机车整理11.8×2=23 条线路。

于是，驼峰解体能力可以提高

尾部编组能力将降低

2．调整转发和编发列车的比重

在设有编发线的二级式编组站上，当N解 >N编时，可增加本线集结本线发车（编发）的列车数，减少转线发车的列车数，以提高尾部牵出线的编组能力。其调整量可参见编发线能力第三种计算方法所列公式进行确定。

3．合理配备峰上与峰尾的调车机台数

各型编组站峰上与峰尾配备的调车机台数协调方案举例如表4-5所示，一般均能满足N编 ≥N解的基本条件，即编组能力等于或稍大于解体能力，达到峰上峰下协调的目的。

表4-5　峰上峰尾配置调机台数协调方案