1．编组站站型

由于编组站站型不同，平均编组一列车的时间各异。单向三级三场编组站与单向二级四场编组站比较，由于单向二级四场尾部车列转线要折返运行，其时间要比单向三级三场增加约1 倍，尾部编组能力约降低20%；双向二级四场编组站，由于上、下行系统均设有编发线，车列不必转线，全部在编发线上出发，一个调车系统尾部编组能力与单向三级三场比较，可提髙约50%；单向二级三场编组站，由于顺驼峰方向设有编发线，车列可不必转线（但反驼峰方向的车列仍需转线），其尾部编组能力与单向三级三场比较，可提高约5%。

2．调车机台数

尾部配备的调车机台数，对编组能力有直接影响，一般尾部根据站型、牵出线数量，驼峰解体能力配备1 台、2 台、2.5 台或3 台调车机。对同一站型，尾部编组能力随调机数的增加而提高，根据计算，每增加一台调车机，提高编组能力约80%。

3．调速系统

尾部连挂时间的长短，主要决定于调车场所采用的调速系统。根据全国一些大编组站的查定数据，不同调速系统平均一列车摊到的连挂时间如表4-3所示。(www.daowen.com)

表4-3　不同调速系统连挂时间取值范围

根据计算，在尾部调机台数和编组的摘挂列车相同条件下，其编组能力第Ⅱ方案比第Ⅰ方案提高编组能力约8%，第Ⅲ方案比第Ⅰ方案提高约12%。

4．编发列车的比重

具有编发场的二级式编组站，自编列车有的直接在编发线上集结满轴后发车（编发），有的在调线上集结满轴后转到编发线上发车（转发），两者占总编组列车数的比重，直接影响着尾部的编组能力。转发列车数的比重增加，有利于提高编发线的能力，但在同样数量的调车机台数情况下，尾部的编组能力则相应降低；反之，随着编发列车的比重增加，尾部编组能力将上升。计算证明，当二级式编组站尾部配备两台调机时，编发列车比重递增10%，编组能力约提高7.0%，如全部列车都采取编发，则与全部转发相比可提高编组能力约80%，相当于节省了1 台调机的能力。因此，设置编发线并增加编发列车的比重是提高尾部编组能力的有效措施。