咽喉区通过能力是按车站咽喉区确定的通过能力，其目的是为检算车站内部咽喉区通过能力与到发线通过能力是否协调。

车站咽喉通过能力计算中，应先按照方向分别计算每一方向上咽喉道岔组的通过能力。车站咽喉区通过能力为该侧咽喉所有方向咽喉道岔组能力之和。当车站有多个咽喉区时，应计算每一个咽喉区的通过能力。

按方向分别计算咽喉道岔组的通过能力：

接车通过能力为N接i，发车通过能力为N发i，则接车通过能力为，发车通过能力为

其中i 表示某方向，n 表示咽喉衔接的方向。

一个咽喉区衔接多个方向，则应具有几个接（发）车进路的咽喉道岔组，若在计算咽喉通过能力时，反按一个繁忙咽喉道岔组来确定咽喉通过能力，将使计算结果偏小。因此需按照方向进行分类计算后汇总。

影响车站咽喉通过能力的因素有以下几项：(www.daowen.com)

（1）车站布置图类型。横列式区段站比纵列式或客货纵列式布置图咽喉的通过能力要小；尽头式客运站比通过式客运站布置图咽喉的通过能力要小。

（2）咽喉区的衔接方向及其平行进路数。衔接方向少，平行进路多，咽喉通过能力大。

（3）每昼夜占用咽喉区的次数及每次占用咽喉的时间。

（4）咽喉区的交叉干扰程度。进路交叉多，妨碍时间增加，使咽喉通过能力降低。

（5）列车到发的均衡程度。到发不均衡，将增加咽喉的空费时间，使咽喉通过能力降低。

车站咽喉通过能力计算涉及占用咽喉时间标准确定，咽喉道岔（组）选定，咽喉通过能力计算等步骤。