1.分析计算法

分析计算法或称公式计算法，包括直接计算法和利用率计算法两种。

直接计算法的一般计算公式为

式中 N——车站某项设备的通过能力，列；

t占——每列车到发作业占用某项设备的平均时间，min；

1 440——一昼夜时间的分钟数，min。

利用率计算法的一般计算公式为

式中 K——车站某项设备的利用率；

n——占用某项设备的现有列车数。(www.daowen.com)

由此可知，采用利用率计算法通过能力（N）的计算公式为

分析计算法只能求出车站某项设备通过能力的概算平均值，但方法简便，节省计算时间，无论新建车站或既有车站求通过能力时均可采用。

2.图解计算法

图解计算法是根据车站相邻区段的列车运行图、车站技术设备的固定使用方案、车站技术作业过程和作业时间标准等有关资料，绘制出车站一昼夜或繁忙阶段列车接发、车列解体、集结、编组、机车出入段等作业过程的图表，以求得车站各项设备的通过能力。

这种方法的特点是能把区间和车站各项技术设备作为一个统一的整体来求得车站的通过能力，比分析计算法更符合实际。但绘制这种图表复杂、费时，新建车站因缺少原始资料而不能采用。目前一般可在作业繁忙的既有站绘制出高峰阶段的图解，用来弥补分析计算法的不足或用于客运站求解通过能力。

3.计算机模拟法

计算机模拟法以排队论为理论基础，以计算模拟为基本手段，把列车到、解、集、编、发各项作业过程作为一个相互关联的排队系统，模拟输出计算机车站通过能力有关参数的回归方程，然后计算出既有车站的通过能力。这是解决多因素相关联问题求解的较先进方法。它不但克服了分析计算法片面考虑某单项因素求解的缺陷，而且还可以解决车站与区间之间、车站内各项技术设备之间能力协调问题，是车站通过能力计算方法的发展方向。