传统通过能力计算方法，其计算出的能力是一天内线路所能通过的最大列车数量，且能力的分布对任一时间单元都是均匀的。对于客运专线来说，这样的能力概念已难以满足其运输组织要求。

由此，可以借鉴国外先进经验，采用平均最小列车间隔时间，基于一定的缓冲时间，计算客运专线非平行运行图的通过能力。

平均最小列车间隔法，计算客运专线区间通过能力的基本原理是列车晚点传播理论。该理论通过对大量列车运行时间的统计分析，指出列车实际在车站的到达、出发和通过时刻，通常不可能完全按照列车运行图规定的时刻进行，而是以运行图规定时刻为基点，在一定范围内波动的。这一波动，除受列车自身运行的随机影响外，也受列车之间的相互影响。为抑制和缓解列车的晚点传播，需要在编制列车运行图时，根据列车运行图结构所确定的列车关系，合理预留列车运行图缓冲时间，即列车运行图规定的列车间隔时间与最小列车间隔时间之差。

按平均最小列车间隔法计算客运专线区间通过能力的计算程序如下：

1．时段的划分

根据一日内旅客列车运行密度的不同，将运行图划分为黄金时段Tgst、高峰时段Thst 和平缓时段Tdst。黄金时段是指宜于旅客出行和旅客列车始发终到的时段，主要针对大城市、有大量旅客上下的客运站所处的线路区段。高峰时段是指由于列车运行分布不均而产生的列车密集到发或通过的时间段，且在一天之内可能会产生几个高峰时段。平缓时段是指某线路区段扣除黄金时段和高峰时段后余下的时段。三个时段的划分，应根据不同的地域、不同线网的客流特征和列车运行实际情况加以确定。

2．根据运行图结构分析，确定平均必要缓冲时间

根据列车运行图上形成的运行列车组，计算每类运行列车组的最小运行间隔及其数量，并求出平均最小列车间隔时间。在此基础上，根据给定的允许列车后效晚点时间总值标准，按经验公式确定平均必要缓冲时间。

3．各时段通过能力计算(www.daowen.com)

各时段通过能力是指根据各类时段的具体需求确定的平均最小列车间隔时间，按方向和密度确定的列车数、列车等级顺序、区间列车晚点时间标准和运输质量标准，在各时段所能通过的列车数。为了保证一定的列车运行质量，黄金时段和平缓时段的通过能力计算公式为

式中 T——相应时段的时间范围；

——相应时段的平均最小列车间隔时间；

——相应的平均必要缓冲时间。

没有缓冲时间的高峰时段通过能力指在高峰时段不考虑列车等级顺序、列车运行质量要求条件下，按运行列车组比例关系紧密安排列车运行在高峰时段区间所能放行的列车数，可按式（2-43）计算：

4．全日通过能力计算

全日运行图通过能力为各时段通过能力之和，即