摘挂列车的运行速度虽然与货物列车一样，但由于摘挂列车在中间站停站次数较多、停站时间较长，所以对通过能力也有一定影响。区间愈均等，运行图铺满程度愈高，这种影响就愈大。如图2-17（a）所示，在平行运行图上，当区间均等时，摘挂列车每一次在车站完成作业后发出，都要从运行图上扣掉一条列车运行线。在这种情况下，摘挂列车的扣除系数等于停站次数加1。

在非平行运行图上，除了因铺画旅客列车而产生一定的空费时间t外扣外，由于区间不均等，在邻接较小区间的车站还将产生运行图空隙。利用这些空费时间和运行图空隙铺画摘挂列车，就可以使摘挂列车扣除系数大大缩小，如图2-17（b）所示。

图2-17　摘挂列车对区间通过能力影响图

从上述分析可以看出，扣除系数的大小与一系列因素有关，其中主要有：

（1）区间的不均等程度；

（2）旅客列车、快运货物列车、摘挂列车的运行速度、数量及其在运行图上的铺画位置；

（3）旅客列车和摘挂列车在区段内的停站次数及停站时间。(www.daowen.com)

这些因素的影响只能在运行图铺好之后才能完全确定。因此，在计算通过能力时，不得不利用扣除系数的经验数值。目前，我国铁路采用的扣除系数如表2-2和表2-3所列。

表2-2　列车扣除系数表

注：其他闭塞方法可参照半自动闭塞取值。

表2-3　三显示双线自动闭塞区段旅客列车扣除系数表

注：四显示双线自动闭塞区段，用图解并参照本表取值确定。