在装有自动闭塞的单线区段，为了提高通过能力，也可以采用成对部分追踪运行图。当上下行行车量不同时，还可以采用不成对部分追踪运行图。由图2-10可见，在成对追踪运行图中，列车占用限制区间的总时间由若干个普通的运行图周期（即非追踪运行图周期T周）及若干个列车追踪间隔时间（I′+I′）所组成。

图2-10　成对部分追踪运行图周期

普通运行图周期数N周为

式中 n——列车总对数；

N追组——追踪运行列车组的对数；

n追——每一个追踪运行列车组的追踪列车数。

当不考虑T固及d有效时，一昼夜列车占用区间的总时间为

设追踪列车数与总列车数之比为γ追（称为追踪系数），即

因而也有

将（2-14）式的N追组代入（2-12）式，即可得不考虑T固及d有效时的成对部分追踪运行图通过能力

在单线自动闭塞区段，如果上下行行车量不同，也可采用不成对部分追踪运行图。在这种运行图中，列车占用区间的总时间由若干个普通运行图周期及上下行若干个追踪间隔时间所组成。普通运行图周期数为(www.daowen.com)

式中 n′， n′——行车量大的方向列车总数与反方向列车总数；

N追′组，N追′组——行车量大的方向追踪运行列车组数和反方向追踪运行的列车组数；

n追′，n追′——行车量大的方向和反方向每一追踪运行列车组的追踪列车数。

当不考虑T固及d有效时，全部列车占用区间的总时间为

式中 I′， I′——行车量大的方向和反方向的列车追踪间隔时间，min。

由于

所以，当n′＝n′＝1及I′＝I′＝1时，不成对部分追踪运行图通过能力可由（2-16）与（2-17）式整理得

如把（2-18）及（2-19）式代入（2-16）式，则可得n′与n′的比值（β不），即

当给定不成对系数β不及行车量大的方向的追踪系数γ追′时，利用关系式（2-21）可以求得行车量小的方向应具有的追踪系数γ追′，即