维修天窗是指为了铁路施工维修的需要，对区间或车站正线规定的一段不放行列车的运行图空隙。维修天窗的开设形式和时间，对铁路通过能力、行车组织方式有很大的影响。

1．天窗的种类

（1）工务维修天窗。

工务维修主要是对轨道、路基、桥隧等设施设备的维护和检修，主要分为日常维修、中修、大修三种类型。一般采用大型机械进行施工作业，所需天窗时间比较长。

（2）电务维修天窗。

电务维修主要是对信号设备的维护和检修，主要分为日常维修、中修、大修三种类型。其中日常维修工作量较大也较为简单，而且只有少部分的作业需要开设天窗，一般与其他线路维修作业同时进行，以减少对线路运营的影响。此类天窗一般在日常运营中灵活安排。

（3）接触网维修天窗。

电气化铁路要对接触供电设备进行检查维修，以保证列车运行的安全顺利。接触网的定期检修分为维修和大修两个修程，以周期修、状态修为主。此种天窗开设距离比较大，时间比较固定，应在方案运行图中预留。

2．天窗的开设形式

天窗的开设形式主要有垂直矩形和V 形两种基本形式，都有较广泛的应用。

（1）垂直矩形天窗。

如图1-16所示，在整个区段同时为上下行线安排运行图空白，确保上下行线同时封锁进行维修。其优点是维修时不受列车影响，维修作业效率和安全度相对较高。缺点主要是对列车运行有一定影响，尤其是旅客列车运行线的铺画受到一定限制。

图1-16　垂直矩形天窗示意图

（2）V 形天窗。

如图1-17所示，在整个区段按上下行分别形成运行图空白，一条线维修施工时，另一条线组织行车。优点是可以保证在全天内均可以行车，便于日常运行的调度调整；其缺点是一线维修、一线行车，对两条线路的作业都会产生干扰。(www.daowen.com)

图1-17　V 形天窗示意图

另外，还有r 形、Y 形、X 形、平行矩形、单向隔日矩形、双向分隔式矩形等形式的天窗。它们都是由垂直矩形和V 形天窗相互组合演化出来的，具有两者共同的特点。其中，r 形、Y形、X 形天窗多在我国既有线上采用，而平行矩形、单向隔日矩形、双向分隔式矩形天窗则很少采用。

如上所述，天窗形式各有优缺点，最终选取哪种形式的天窗，要根据线路的具体特点，结合运输组织需要，通过比较分析各类天窗的适应性和可行性后才综合确定。

3．天窗时间

科学合理地设计铁路的综合维修天窗的形式和时间，协调组织各专业的维修作业，解决好综合维修与运输组织间的干扰和矛盾，是很重要的一个问题。天窗时间过长，会造成列车停运多，运输不均衡，降低列车旅行速度，恢复正常运输秩序困难，占用较多区间通过能力等问题。天窗时间过短，又影响施工作业效率，降低施工质量，不利线路运营安全。因此天窗时间过长和过短都不适宜，需要选择合理的天窗时间。

维修施工天窗时间的长短，主要决定于施工复杂程度、施工作业组织和作业效率、机械化程度和技术水平及占用区间通过能力程度等多种因素。维修天窗时间，主要应从提高线路维修作业效率和降低线路维修施工占用区间通过能力方面来确定。

我国既有线电气化铁路的维修天窗时间一般为90 min，采用大型养路机械维修天窗时间一般为3 h。高速铁路综合维修所需的时间一般为4～6 h。

4．天窗设置原则

采用何种类型的天窗，具体的起止时间如何设置应综合考虑以下主要因素来决定。

（1）依据运量大小及列车密度大小，区分繁忙干线和一般线路。在繁忙干线和特殊困难地段实行预留天窗进行作业；在能力富余的一般线路上，则利用列车间隔时间设置天窗进行维修作业。

（2）在线路能力允许和旅客列车开行时间条件允许的情况下，天窗应尽可能设置在白天，否则应尽量设置在夜间。

（3）确保作业基本需要的原则。维修作业有一个最短作业时间，相应地天窗时间也有最小天窗时间，如果天窗时间小于这个时间就不能保证维修作业的顺利完成。

（4）保证行车及作业安全。在接触网检修天窗内，由于反向列车由有电方向向无电方向运行时必然要经过渡线或道岔，有可能抱电进入无电区，使无电区带电危及作业人员安全。因此，在电化区段的V 形天窗内应保证无反向列车运行，在矩形天窗内应保证没有列车运行。

（5）正确处理好运输组织与维修作业的关系。在运输能力允许的情况下，应尽量为维修作业创造条件，如天窗时间尽量长一些，便于作业准备和机械化作业。