在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或两列以上列车，以闭塞分区间隔运行，称为追踪运行。追踪运行列车之间的最小间隔时间，称为追踪列车间隔时间I，如图1-7所示。追踪列车间隔时间决定于同方向列车间隔距离、列车运行速度及信联闭设备类型。

图1-7　追踪列车间隔时间图

1．三显示自动闭塞区段追踪列车间隔时间

在使用三显示自动闭塞的区段，追踪列车之间的间隔通常情况下需相隔三个闭塞分区，如图1-8所示。这样，可以保证后行列车经常能看到绿灯显示，从而可以使列车保持高速运行。在这种情况下，追踪列车间隔时间I追绿为

图1-8　追踪列车向绿灯运行时的间隔距离图

但是，当列车在长大上坡道上运行时，由于运行速度较低，追踪列车间隔时间也可以按照前后列车间隔两个闭塞分区的条件（见图1-9）来确定。这时，追踪列车间隔时间I追黄为

图1-9　追踪列车向黄灯运行时的间隔距离图

式中 t确——司机确认信号转换显示的时间，t确=l确/v运，min。

根据列车在区间内追踪运行的上述条件计算出追踪列车间隔时间后，还应分别按列车到站停车、从车站出发和两列车不停车通过车站的条件进行验算。

按到站停车条件确定追踪列车间隔时间时，应确保后行的追踪列车不因站内未准备好接车进路而减低速度。为此，车站准备好进路和开放好进站信号的时刻，应不迟于第二列车首部接近站外第二通过色灯信号机的时刻（见图1-10）。这时，追踪列车间隔时间I到应为

图1-10　列车到站停车时追踪列车间隔

式中 t作业——车站准备进路和开放进站信号的时间，，min；

——列车通过进站计算距离的平均速度，km/h。

按列车从车站出发条件确定追踪列车间隔时间时，应确保后行列车在出站信号机显示绿灯的条件下出发，如图1-11所示。只有在第一列列车腾空两个闭塞分区后，出站信号机才能显示绿灯。因此，由车站发出追踪列车的间隔时间I发应为

图1-11　列车从车站出发时追踪列车间隔图

当准许列车凭出站信号机显示黄色灯光发车时，则追踪列车间隔时间I发应为

式中 t作业——车站开放信号和司机确认信号的时间，min：

——列车通过出站计算距离的平均速度，km/h。

按前后两列车不停车通过车站条件确定追踪列车间隔时间时，必须在第一列列车通过出站道岔，并为后行列车开放进站信号后，后行列车才能处在与第一列列车相隔三个闭塞分区（包括车站闭塞分区）距离的位置（见图1-12）。这时，追踪列车不停车通过车站的间隔时间I通应为

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图1-12　列车不停车通过车站时追踪列车间隔图

式中 ——车站闭塞分区长度，m；

——列车通过车站计算距离的平均速度，km/h；

l岔——出站信号机至最外方道岔的距离，m；

t作业——为第二列车开放进站信号的时间，t作业＝l作业/，min。

追踪列车间隔时间亦可用图解法确定，即根据牵引计算做出的运转时分曲线，确定各种计算距离的列车运行时分，再加上相应的办理作业时分。

在开行组合列车或重载列车的区段，应根据组合列车与普通货物列车前后位置的不同，分别确定I追，I到，I发和I通。

因为旅客列车和货物列车的运行速度不同，所以在确定货物列车与旅客列车之间的追踪间隔时间时，应按到站条件计算，而确定旅客列车与货物列车的追踪间隔时间时，则应按从车站出发的条件计算（见图1-13）。

图1-13　旅客列车和货物列车追踪间隔时间图

对各区间求出普通货物列车之间的上述几种追踪间隔时间之后，取其中最大的数值作为计算平行运行图通过能力时的追踪间隔时间。

2．四显示自动闭塞区段追踪列车间隔时间

一般称通过色灯信号机能显示诸如红（H）、黄（U）、绿黄（LU）和绿（L）四种灯光信号的自动闭塞为四显示自动闭塞。

四显示自动闭塞的轨道电路根据前行列车位置，发出不同的码序，表示一定的限制速度。当装设有超速防护装置时，列车超速运行，将迫使列车发生紧急制动。所以，四显示信号是具有预告功能的速差式信号。而我国铁路一直采用的三显示自动闭塞，各种信号显示没有具体速度要求，对超速没有速度监督作用，是无明显速度级差的信号。

如图1-14所示，在四显示自动闭塞区间，列车追踪运行至少应保证有四个闭塞分区的间隔。其中防护区用于保护区间，要求列车停车；提醒区用于提醒司机，列车将进入减速地段。据此，在四显示自动闭塞条件下，在区间内运行的追踪列车间隔时间I追可按式（1-7）计算。

图1-14　四显示追踪列车间隔图

3．移动闭塞追踪列车间隔时间

移动自动闭塞是在确保行车安全前提下，以使追踪列车间的间隔达到最小为目标，以车站控制装置和机车控制装置为中心的一个闭塞控制系统。在这一系统下，区间内运行的每一列车均与前方站的中心控制装置周期性地保持高可靠度的通信联系；车站中心控制装置接到列车信息后，根据列车牵引特性曲线及区间相关参数，解算出每一追踪列车的允许最大运行速度发送给列车，而对于接近进站的列车，则根据调度命令发出该列车进站及进入股道等信号。

采用移动自动闭塞系统可以有效地压缩追踪列车间隔时间，提高区间通过能力。在移动自动闭塞区间，追踪列车间隔时间如图1-15所示。据此，在区间内运行的追踪列车间隔时间I追可按式（1-8）计算。

图1-15　移动自动闭塞追踪间隔图

式中 l制——列车制动距离，m；

l安——系统安全防护距离，m；

t信——列车动态信息传输时间，min。