与纵翻比较，汽车侧翻更为常见。侧翻分为由于侧坡引起的侧翻和由于侧向惯性力引起的侧翻两种情况。

1.侧坡引起的侧翻

汽车在坡度角为a的侧坡上直线行驶时，其受力情况如图8-6所示。

随着α的增大，左侧车轮的载荷Z₁增大；右侧车轮的载荷Z₂减小。当坡度角α（°）大到使重力通过一侧车轮接地中心，而另一侧车轮的地面法向反作用力等于零时（图8-6），则汽车将发生侧翻。此时有

侧翻时，侧向坡度角α_f满足：

图8-6 汽车的侧翻

为了防止侧翻，汽车质心高度h_g（m）应小，轮距B（m）应宽。

同样，在侧向力作用下汽车也可能发生侧滑，此时有

Gsinα_h=Gcosα_hϕ_s

侧滑对应的侧向坡度角α_h满足：

tanα_h=ϕ_s

若使侧滑发生在侧翻之前，α_h应小于α_f，此时所应满足的条件是

图8-7 汽车圆周行驶受力情况

2.侧向惯性力引起的侧翻(www.daowen.com)

汽车高速曲线行驶时，由于惯性力的作用也可能导致侧翻。汽车等速圆周运动时的受力情况如图8-7所示，若车速为v_a（km/h），圆周半径为R（m），汽车总重为G（N），则所产生的惯性力F_j（N）为

侧翻时，有，因此，侧翻时所对应的车速v_af（km/h）为

在惯性力F_j（N）作用下，汽车也可能发生侧滑，此时有

所对应的车速v_ah（km/h）为

若使侧滑发生在侧翻之前，v_ah应小于v_af，此时须满足的条件为

称为侧向稳定性系数。因此，为了保证汽车高速行驶的横向稳定性，汽车都力求保持一定轮距，并尽量降低质心高度，以增大汽车的侧向稳定性系数。

由此可见，汽车在侧向坡道行驶或在水平弯道转弯行驶时，其侧滑先于侧翻发生的条件相同。在结构上，通过合理增大轮距B并降低质心高度h_g，可以使上述条件得以满足，使侧滑先于侧翻发生。但实际使用中，若大量装运轻泡物品或物品偏置车厢一侧，当转动转向盘过急且车速太高时，汽车仍可能发生侧翻。

尽管汽车侧滑可能没有侧翻导致的后果严重，但侧滑也易于导致交通事故。因此为保障交通安全，汽车转弯时应降低车速。若公路弯道处的外侧高于内侧，则可以使重力的侧向分力与离心力得以平衡，可以避免侧滑或侧翻。

为避免侧翻的发生，车辆的侧倾稳定角应满足GB 7258—2012《机动车运行安全技术条件》关于侧倾稳定角的规定。

需要特别说明的是，以上分析过程中均假定前、后轴侧滑同时发生。在汽车实际运行中，往往某一车轴先发生侧滑。单轴发生侧滑，特别是汽车后轴发生侧滑时，对稳定性有非常不利的影响，其分析方法与侧滑对制动稳定性的分析方法类似。显然，单轴侧滑通常发生在双轴侧滑之前。因而，汽车应尽量避免在大的侧向坡上行驶，转弯时车速不能太高。

另外，以上分析过程均未考虑离心力作用下的汽车侧倾。实际上，在离心力作用下产生的车厢侧倾角和由重力而产生的翻倾力矩，会减小车辆在侧向坡道上行驶时翻倾所对应的坡度角，也会降低汽车在弯道上转弯行驶时翻倾所对应的车速。

为防止汽车在急转弯时出现打滑、失控等危险情况，有些轿车上装有电子稳定系统（ESP）。该系统通过主动调控发动机的转速，并调整每个车轮的驱动力和制动力，来防止汽车前轴和后轴侧滑，提高汽车曲线行驶的稳定性，缩短汽车在弯道或湿滑路面上紧急制动时的制动距离，使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性。