理论教育 牵引支撑评价指标,汽车使用性能试验成果

牵引支撑评价指标,汽车使用性能试验成果

时间:2023-09-25 理论教育 版权反馈
【摘要】:牵引支撑通过性的主要评价指标包括:最大单位驱动力、附着质量、附着质量系数及车辆接地比压。牵引车的挂钩牵引力等于土壤最大推力与土壤阻力之差,表征了土壤强度的储备能力。为了充分利用地面提供的挂钩牵引力,保证汽车的通过性,除了减小行驶阻力外,还必须增大汽车的最大单位驱动力。为了保证汽车的支撑通过性,应对其提出明确的要求。

牵引支撑评价指标,汽车使用性能试验成果

牵引支撑通过性的主要评价指标包括:最大单位驱动力、附着质量、附着质量系数及车辆接地比压。

1.最大单位驱动力

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图8-2 最小转弯直径和内轮差

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图8-3 转弯通道圆

在松软地面上行驶时,驱动轮对地面施加向后的水平力,使地面发生剪切变形,相应剪切变形所构成的地面水平反作用力,称为土壤推力;而轮胎对土壤的压实作用、推移作用而产生的压实阻力、推土阻力,以及轮胎变形引起的弹滞损耗阻力之和统称为土壤阻力。牵引车的挂钩牵引力等于土壤最大推力与土壤阻力之差,表征了土壤强度的储备能力。可用于车辆加速、上坡、克服道路不平的阻力和牵引与挂钩连接的挂车等装备,反映了汽车通过无路地带的能力。

为了充分利用地面提供的挂钩牵引力,保证汽车的通过性,除了减小行驶阻力外,还必须增大汽车的最大单位驱动力。汽车的最大单位驱动力Ftmax(N)为

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式中 iR——分动器传动比。

低速行驶时,若忽略空气阻力,最大单位驱动力等于最大动力因数。为了获得足够大的单位驱动力,要求越野汽车有较大的比功率以及较大的传动比。因此,必须提高发动机功率,并在传动系统中增加副变速器或分动器,以增大传动系统的总传动比。同时,限制额定载质量能提高单位驱动力,还能降低滚动阻力。

2.附着质量和附着质量系数

附着质量指汽车驱动轴的载质量Mϕ,附着质量系数Kϕ指汽车附着质量Mϕ与总质量M之比。

汽车在松软地面上行驶,首先应满足附着条件的要求,即(www.daowen.com)

MϕsMgψ (8-2)

式中 ψ——道路阻力系数;

ϕs——滑动附着系数。

由式(8-2)可知,要满足附着条件,汽车的附着质量系数Kϕ应满足:

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Kϕ值大时,有利于汽车在坏路面上行驶,通过性得以提高。为了保证汽车的支撑通过性,应对其提出明确的要求。例如,意大利规定4×2牵引车组成的汽车列车的附着质量系数不小于0.27,英国规定为0.263。全轮驱动汽车的附着质量系数为1,其通过性较非全轮驱动的汽车要好得多。

3.车轮接地比压

车轮接地比压pτ(kPa)指车轮对地面的单位压力。汽车在松软地面上行驶时,其滚动阻力系数和附着系数都与车轮接地比压直接有关。车轮接地比压小,轮辙深度小,车轮的行驶阻力和车轮沉陷失效的概率就小。同样,当汽车行驶在粘性土壤和松软雪地上时,降低车轮接地比压可使得车轮接地面积增加,提高地面承受的剪切力,使车轮不易打滑。

车轮接地比压pτ与轮胎气压p有关,车轮在硬路面上承受额定载荷时,其关系式为

pτ=Kwp (8-4)

系数Kw=1.05~1.20,其大小取决于轮胎刚度。轮胎的帘布层多时,其Kw值较大。

车轮的接地比压与轮胎气压成正比,当汽车在松软地面上行驶时,降低车轮接地比压,可减小轮辙深度,从而可减小滚动阻力。

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