1.悬架装置试验台

根据激振方式不同，悬架装置试验台可分为跌落式、谐振式和平板式三种类型。由于谐振式悬架装置试验台性能稳定、数据可靠，因此应用广泛。

谐振式悬架装置试验台如图7-13所示。通过试验台的电动机、偏心轮、储能飞轮和弹簧组成的激振器，迫使试验台台面及被检汽车的悬架装置产生振动。通过试验激振后振动衰减过程中力或位移的振动曲线，求出频率和衰减特性，便可判断悬架装置减振器的工作性能。根据测试对象不同分为测力式和测位移式两类。测力式悬架装置试验台测试振动衰减过程中的力，测位移式悬架装置试验台则测试振动衰减过程中的位移量。

图5-33所示平板式制动试验台由测试平板、数据处理系统和踏板力计等组成，可以检测汽车制动性能、轴重、悬架装置工作特性和车轮侧滑量。该检测台的两列测试平板一共分为6块，其中前后两端的4块用于制动、悬架、轴重测试，中间两块的一块为侧滑量测试用，另一块为空板。

图7-13 谐振式悬架试验台

1—储能飞轮 2—电动机 3—凸轮 4—激振弹簧 5—台面 6—测量装置

2.汽车悬架性能的评价指标

（1）吸收率

用谐振式悬架装置试验台试验汽车悬架特性时，其评价指标为吸收率（车轮接地性指数）。

吸收率指被测汽最小的动态车轮垂直接地力与静态车轮垂直接地力之比，以百分数表示。其中：动态车轮垂直接地力，是指谐振式悬架装置试验台台面与被测汽车悬架装置的车轮部分出现共振时，汽车车轮作用在台面上的垂直作用力；静态车轮垂直接地力，是指谐振式悬架装置试验台台面与被测汽车悬架装置处于静止状态时，汽车车轮作用在台面上的垂直作用力。

吸收率或称车轮接地性指数是车轮与路面间最小法向作用力与其法向静载荷的比值，其数值在0～100%范围内变化，代表了车轮与路面间的最小相对动载，表明了悬架装置在汽车行驶中确保车轮与路面相接触的最小能力。

对于最大设计车速≥100km/h、轴载质量≤1500kg的载客汽车，用悬架试验台按规定的方法试验悬架特性时，受检车辆的车轮在受外界激励振动下测得的吸收率（车轮接地性指数），应不小40%，同轴左右轮吸收率之差不得大于15%。

（2）悬架效率(www.daowen.com)

用平板式悬架装置试验台试验汽车悬架特性时，其评价指标为悬架效率。

图7-14为汽车以5～10km/h的初速度在测试平板上制动时，其前后车轮垂直载荷随时间的变化曲线。制动时前部车身先加速向下，前轮垂直载荷先从静态载荷附近（O点）上升到最大值（A点），再从最大值下降到最小值（B点），如图7-14a所示；后部车身的振动所引起后轮垂直载荷变化的相位与前轮相反，即前部车身向下运动时后部车身向上抬起，如图7-14b所示。

图7-14 车轮垂直载荷的变化曲线

a）前轮 b）后轮

由于汽车悬架装置能衰减、吸收车身的振动，所以车身的振动经过一段时间后就会消失。每侧车轮的悬架效率η可用下式计算：

式中 η——悬架效率；

G_O——各车轮处静态负荷值；

G_A——A点的纵坐标绝对值；

G_B——B点的纵坐标绝对值。

用平板式试验台试验汽车悬架特性时，悬架效率应不低于45%，同轴左、右轮悬架效率之差不得大于20%。