1.转向轮侧滑

具有外倾的转向轮同时具有适当的前束值，才能使两者在运动学上产生的不良效应相互平衡，使汽车直线行驶时，转向轮作纯滚动而不产生边滚边滑现象。

在汽车以规定行驶速度行驶的情况下，用测试设备测试车轮定位产生的侧向力或由此引起的车轮侧滑量，可以确定转向轮前束与外倾的配合是否恰当。

2.转向轮侧滑量测试原理

目前，国内广泛采用滑板式侧滑试验台测试汽车转向轮的侧滑量。其基本原理是：若转向轮外倾与前束配合不当，则汽车直线行驶时，转向轮将处于边滚边滑状态，轮胎与地面间由于侧向滑动摩擦的存在而产生侧向相互作用力。若使汽车驶过可以横向自由滑动的滑板，则该作用力将使滑板产生侧向滑动，侧滑量大小则反映了汽车转向轮外倾和前束的匹配情况，但并不能表示外倾和前束的具体数值。

3.测滑试验台的构造

目前，国内采用的大多数侧滑试验台是双板联动式侧滑试验台。试验时，汽车两转向轮分别驶过左、右滑板，用测量滑板左、右位移量的方法测试汽车的侧滑量。双板联动式侧滑试验台由试验台主体（或称测试装置）、指示装置和报警装置构成。(www.daowen.com)

试验台主体由框架、左右侧滑板、杠杆机构、复位装置、滚轮装置、导向装置、锁止装置和位移传感器等构成。图6-62为侧滑试验台主体示意图。

图6-62 侧滑试验台主体

1—滚轮 2—左滑板 3—连杆机构 4—复位弹簧 5—右滑板 6—位移传感器

侧滑试验台侧滑板的长度一般为1000mm。侧滑板下部用滚轮支撑，可左右自由滑动，因此受力后可左右摆动；侧滑板下部装有导向装置，用以限制侧滑板的纵向位移，但允许侧滑板的左右位移。侧滑板或杠杆机构上装有复位弹簧，以使得侧滑板在位移后能够回到初始位置。由于杠杆机构的运动学关系，双滑板侧滑试验台的左右滑板只能作同时向内或同时向外的等量位移。位移传感器装于其中一块滑板上，用于将位移量转变为电信号传输给指示装置。