车轮不平衡分为静不平衡和动不平衡两种情况。

静不平衡的车轮质心与车轮旋转中心不重合，若使其转动，则只能停止于一个固定方位。

由于静不平衡质量的存在，车轮在旋转中产生离心力。假定不平衡质量F（kg）集中于距车轮旋转中心距离为r（m）的圆周上某点，则车轮转动时所产生的离心力F（N）的大小为

F=mω²r

式中 ω——车轮旋转角速度，ω=2πn/60（rad/s）；

n——车轮转速，r/min。

转速n越高，不平衡质量m越大，且距旋转中心的距离r越远，由静不平衡所产生的离心力F也越大。离心力F可分解为方向和大小均周期性变化的垂直分力F_z和水平分力F_x。每旋转一周，F_z的方向和大小周期性变化，在过旋转中心垂直线的a、b两点达到最大值且方向相反，形成绕转向轮主销来回摆动的力矩，造成转向轮摆振，如图6-22a所示；F_x的方向和大小也周期性变化，在过旋转中心水平线的c、d两点达到最大值且方向相反，使前轴在横向平面内发生转动，由于陀螺效应引起转向轮绕主销的摆振。左右转向轮的不平衡质量相互处于180°位置时，转向轮摆振最为剧烈，如图6-22b所示。

图6-22 车轮静不平衡示意图(www.daowen.com)

a）静不平衡 b）不平衡质量对置

图6-23 车轮平衡示意图

a）车轮静平衡但动不平衡 b）车轮动平衡

静平衡的车轮，若质量分布相对于车轮纵向中心平面不对称，旋转时会产生方向不断变化的力偶，车轮处于动不平衡状态。若在距旋转中心距离相同但方向相反的径向的位置上，各有一质量相同但不在同一平面内的不平衡点，则虽为静平衡车轮，却是动不平衡的，如图6-23a所示，此时，两不平衡质量产生的离心力的合力虽为零，但在不同平面内，所构成的力偶却不为零。车轮旋转时，该力偶的方向反复变化，使转向轮绕主销摆振。若要使车轮达到动平衡，则需在m₁、m₂同一作用半径的相反方向配置相同质量m₁′、m₂′，如图6-23b所示。

动平衡的车轮肯定是静平衡的，但静平衡的车轮却不能保证是动平衡的。

为了避免由此引起的车轮摆振，无论是新车轮还是装用翻新轮胎的车轮，装用前都应进行动平衡试验，并按需要加装适当的平衡块，使车轮总成的不平衡度达到规定要求。轿车行驶速度较高，对车轮的不平衡度要求也较高，拆卸车轮总成的各零件时应做好标志，并按标志位置装配，以免破坏原来的平衡。