1.轮胎结构的影响

轮胎的尺寸、形式和结构参数对轮胎的侧偏刚度有显著影响。

尺寸较大的轮胎具有较大的侧偏刚度，见表6-1；尺寸相同的子午线轮胎接触地面宽，其侧偏刚度较大，钢丝子午线轮胎比尼龙子午线轮胎的侧偏刚度大。

轮胎的断面高度H与断面宽度B之间的比值，即轮胎的扁平率（%）较小时，轮胎侧偏刚度较大，如图6-7所示。现代轿车轮胎的扁平率逐渐变小，以获得较大的侧偏刚度。目前，不少轿车采用60（扁平率60%）系列轮胎，而追求高性能的运动型轿车采用扁平率为50%或40%的轮胎。

表6-1 部分轮胎的侧偏刚度

2.轮胎工作条件的影响

在使用过程中，如汽车在转弯、侧坡、装载不匀状况下行驶时，轮胎垂直载荷发生变化。例如转向时，内侧车轮轮胎的垂直载荷减小，外侧车轮轮胎的垂直载荷增大。垂直载荷的变化对轮胎侧偏特性有显著影响。垂直载荷增大后，轮胎侧偏刚度一般也随之增大；但垂直载荷过大时，轮胎与地面间的压力极不均匀，侧偏刚度反而减小，如图6-8所示。

充气压力对轮胎侧偏特性也有显著影响。随着充气气压的提高，轮胎弹性下降，侧偏刚度增大。当充气压力过高后，受附着力限制，轮胎侧偏刚度不再增大（图6-9）。

图6-7 轮胎的扁平率对侧偏刚度的影响

A—82系列 B—70系列 C—高性能70系列 D—60系列

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图6-8 侧偏刚度与垂直载荷的关系

图6-9 轮胎充气压力对侧偏刚度的影响

图6-10 地面切向反作用力对侧偏特性的影响

侧偏特性还与轮胎受到的地面切向反作用力有关。在一定的侧偏角时，驱动力增加，所对应的侧偏力减小，如图6-10所示。这是由于驱动力增加后，轮胎侧向弹性发生了改变，侧偏刚度减小的缘故。当驱动力相当大，以至于接近附着极限时，轮胎的侧偏力将很小。因为此时接近附着极限，切向力已耗去大部分附着力，而侧向能利用的附着力很小。车辆在制动时也发生类似的变化。在切向反作用力作用下，不同侧偏角与侧偏力的关系曲线构成一曲线组，其包络线确定了在一定附着条件下切向力与侧偏力的合力的极限值。由于该包络线接近于一椭圆（图6-10），称为附着椭圆。

另外，车轮的外倾角也会对侧偏特性产生影响。一般来说，当车轮外倾角为正时，有助于减小侧偏角；当车轮采用负外倾时，侧偏角会加大。

3.路面状况对侧偏特性的影响

路面粗糙程度、干湿状况对轮胎的侧偏特性，尤其对最大侧偏力有很大影响。试验证明，粗糙的路面使最大侧偏力增加；干路面上的最大侧偏力比湿路面大；当路面有薄水层时，行驶速度达到一定值，会出现“滑水”现象而完全丧失侧偏力。干路面和湿路面上的侧偏力系数F_y/F_z与侧偏角α的关系如图6-11所示。

图6-11 干路面和湿路面上的侧偏特性

a—干沥青路面 b—湿混凝土路面 c—湿沥青路面