惯性式制动试验台用旋转飞轮的转动惯量模拟车辆在道路上行驶时的动能，使车辆在试验台上再现道路行驶时的状况。惯性式制动试验台的滚筒可由电动机或车辆的驱动轮驱动，能进行高速试验，因而其测试工况更接近实际。

惯性式制动试验台的滚筒相当于一个移动的路面，试验台上各对滚筒分别带有飞轮，其惯性质量与受检汽车的惯性质量相当，因此滚筒传动系统具有相当于汽车在道路上行驶的惯性。制动时，轮胎对滚筒表面产生阻力，虽然这时驱动滚筒传动系统的动力（如电动机或汽车发动机的动力）已被切断，但由于滚筒传动系统具有一定的惯性，因而滚筒表面将相对于车轮移过一定距离。由此可见，在惯性式制动试验台上可以模拟道路制动试验工况。这种试验台的主要检测参数是各轮的制动距离，同时还可测得制动时间或减速度。

惯性式滚筒制动试验台按同时检测的轴数不同可分为单轴式和双轴式。双轴惯性式滚筒制动试验台的结构如图5-32所示。

试验时，被测汽车驶上试验台后，前、后滚筒组之间的距离可用液压缸17调节，调节后用液压缸18锁紧。由汽车发动机的动力经驱动轮驱动后滚筒组旋转。左右主动滚筒用半轴与传动器2相连，并经变速器3、万向节13、电磁离合器12、传动轴11、变速器6、传动器2带动前滚筒及汽车前轮一起旋转。此时根据被测车辆行驶时的惯性等效质量配置的飞轮1也一起旋转。当达到试验转速时，断开连接各滚筒的电磁离合器，同时作紧急制动。车轮制动后，滚筒飞轮依靠惯性继续转动，滚筒能转动的圈数与滚筒圆周长之积相当于车轮的制动距离。在规定试验车速下，滚筒继续转动圈数取决于车轮制动器和整个制动系统的技术状况。滚筒转动圈数由装在滚筒端部的光敏传感器5转变为电脉冲送入计数器记录，在滚筒的端部还装有测速发电机4测定试验车速。利用装在惯性式制动试验台滚筒一端的测速传感器（光电式或测速电动机式）测出制动过程中的速度变化，由制动时间和速度变化可换算得到制动减速度。为防止汽车制动时向后窜出，在后滚筒组后装有第三滚筒19。(www.daowen.com)

图5-32 双轴惯性式滚筒制动试验台

1—飞轮 2—传动器 3、6—变速器 4—测速发电机 5、9—光敏传感器 7—可移导轨 8、12—电磁离合器 10—移动架 11—传动轴 13—万向节 14—后滚筒 15—前滚筒 16—举升托板 17—移动架驱动液压缸 18—加紧液压缸 19—第三滚筒 20—第三滚筒调节液压缸