轴间制动力定比分配的汽车，前、后制动器制动力之比为一固定值。其分配的比例关系，常用前轴制动器制动力F_μ1与汽车总制动器制动力F_μ之比表示，称为制动力分配系数β，即

显然，F_μ=F_μ1+F_μ2，其前、后制动器制动力之比为

在用横坐标表示F_μ1、纵坐标表示F_μ2的坐标系中，式（5-21）为一条直线，该直线称为实际前后制动器制动力分配曲线，简称β线。其斜率K为

图5-20 某载货汽车的β和Ⅰ曲线

若把Ⅰ曲线和β线绘在同一坐标轴上，肯定只有一个交点。Ⅰ曲线和β线交点处的附着系数为同步附着系数ϕ₀，意味着汽车在附着系数为ϕ₀的道路上制动时，其前后车轮能够同时制动到抱死拖滑。在附着系数ϕ小于ϕ₀的道路上制动时，因此时β线低于Ⅰ线，必有前轮先于后轮抱死拖滑；而在ϕ大于ϕ₀的道路上制动时，情况则反之。图5-20为某型汽车的β线和该车空载及满载时的Ⅰ曲线。图中，β线与满载时的Ⅰ曲线交于B点，此时的附着系数值为ϕ₀=0.786，说明该车在附着系数为0.786的道路上满载行驶时，可以制动到前后轮同时抱死拖滑。(www.daowen.com)

同步附着系数ϕ₀是由汽车结构参数决定的、反映汽车制动性能的一个参数。其含义是：前、后制动器制动力为固定比值的汽车，只有在一种附着系数（同步附着系数）路面上制动时，才能使前、后车轮同时抱死。

同步附着系数ϕ₀也可用解析法求得。汽车在附着系数为ϕ₀的道路上制动时，前、后车轮同时抱死，将式（5-14）代入式（5-21），得

经整理，得

式中 L——汽车轴距，L=L₁+L₂。

为保证汽车的制动稳定性，并使汽车具有足够大的制动效能，应合理选择β的值，使汽车行驶在常见的路面上时，β线位于Ⅰ曲线与由制动强度决定的制动力分配极限曲线之间，如图5-21所示。

如果采用折线式分配，即在制动强度增大到一定值后，降低后轮制动力的增长速率，可以使前后轮制动器制动力分配曲线向Ⅰ曲线靠拢，从而可以在保证汽车的制动稳定性的前提下，尽可能提高汽车的制动效能，如图5-22所示。