道路试验法是测量汽车在规定行驶工况下的燃油消耗量的常用方法。由于道路试验法简单、易行，试验时汽车所受阻力与汽车实际行驶阻力一致，油耗测量数据的可靠性好，而且设备费用低廉。因此，道路试验早就广泛用于试验、评价汽车的燃油经济性。

道路试验法的主要不足是：需要有符合规定的道路；受气象条件限制；试验结果受道路条件和试验人员的影响，可比性和可重复性较差；难以实现复杂的多工况循环行驶试验。

1.试验条件

根据GB/T 12545.1—2008《汽车燃料消耗量试验方法第1部分乘用车燃料消耗量试验方法》和GB/T 12545.2—2001《商用车辆燃料消耗量试验方法》，汽车燃油经济性的试验条件如下。

（1）道路条件

试验道路应为沥青或混凝土铺装的、平坦的直线路，道路长2～3km，宽不小于8m，纵向坡度在0.1%以内，最大横向路拱高度小于1.5%。路面应干燥、清洁（需清除路面上的砂石颗粒）。

（2）气象条件

无雨、无雾；相对湿度小于95%；气温0～40℃；风速小于3m/s。试验时的空气密度与基准状态（P=100kPa，T=293.2K）下的空气密度相差不得超过±7.5%，否则需要进行修正。

（3）试验仪器

油耗仪、五轮仪或非接触式汽车速度计、秒表、风速仪等；示值误差：燃油流量为0.5%；车速为小于0.1m/s或0.5%；时间为小于0.1s；距离为小于0.1m或0.3%；风速为小于0.5%。

（4）试验汽车

试验汽车装备应符合生产厂出厂的规定；若试验车为新车，则应按生产厂使用说明书走合；技术状况正常。

轮胎充气压力应符合该车技术条件的规定，误差不超过±10kPa，并保持各车轮气压一致；试验车辆应运行预热，使之处于正常行驶的温度状况。

（5）试验质量

M₁类汽车、总质量小于2t的N₁类汽车的试验质量为整备质量加180kg，若汽车的50%的载质量大于180kg，则试验质量为整备质量加50%的载质量（包括测量人员和仪器的质量）；M₂、M₃类城市客车试验质量为装载质量的65%；最大总质量大于2t的N类及其他车辆的试验质量为满载。

2.稳态工况燃油消耗量试验(www.daowen.com)

汽车稳态道路运行工况燃油消耗量试验，即等速百公里燃油消耗量试验，一直是评价汽车燃油经济性常用方法，且已标准化。

等速百公里燃油消耗量试验时，在变速器最高档的速度范围内，测试车速从20km/h（最小稳定车速高于20km/h时，从30km/h）开始，以车速l0km/h的整数倍均匀选取车速，直至最高车速的90%，至少测定5个车速。试验时，汽车以规定测试车速等速通过500m长度的测量路段，同一车速往、返各进行2次，测定其燃油消耗量和通过时间。2次试验之间的时间间隔应尽可能缩短，以保持稳定的热状况。往返4次试验结果的燃油消耗量差值不应超过±5%，取4次试验结果的算术平均值作为等速行驶燃油消耗量试验的测定值，而后折算得到汽车的百公里燃油消耗量。

测得汽车以稳定车速等速行驶通过测量路段D的燃油消耗量q及所用时间t后，按下式计算汽车的实际试验车速v（km/h）和百公里燃油消耗量Q（L/100km）：

式中 D——给定长度的测量路段（m）；

t——汽车通过测量路段时间（s）。

q——汽车通过给定长度测量路段的油耗量（mL）。

根据各车速下的百公里燃油消耗量数据，便可以在横坐标为车速、纵坐标为百公里燃油消耗量的坐标系中绘出该车的百公里燃油消耗量特性曲线图，如图4-1所示。

乘用车常用90km/h和120km/h的燃油消耗量（L/100km）来评价其燃油经济性，因此一般取测试车速90km/h或120km/h，测试车速误差为±2km/h。

3.循环工况燃油消耗量试验

道路循环工况燃油消耗量试验只适于较简单的四工况、六工况循环，如图4-3和图4-4所示。

试验前，根据规定工况的行程在试验道路上安置标杆，以帮助驾驶人准确驾驶汽车按规定工况行驶。试验时，汽车按规定的车速-时间规范（如换档、怠速、加速、减速、等速、离合器脱开等）和档位，通过测试路段，用试验仪器记录汽车的行程-车速-时间曲线，记录每一次循环试验的燃油消耗量和行驶时间。

在进行循环工况试验时，汽车终速度的允许偏差为±3km/h，其他各工况的速度偏差为±1.5km/h；在工况改变过程中，允许车速的偏差大于规定值，但在任何条件下超过车速偏差的时间不应大于1s，即时间偏差为±1s。

每辆车的循环工况燃油消耗量试验应进行4次，取4次试验结果的算术平均值作为循环工况燃油消耗量试验的测定值，而后根据循环工况的距离折算得到汽车在相应循环工况下的百公里燃油消耗量。