把油耗仪的油耗传感器连接在发动机燃油供给系统中是汽车燃油经济性测试的关键步骤。为保证测试结果的可靠性，连接时必须保证：

①经油耗传感器测量的燃油全部进入燃烧室，不会产生二次计数。

②进入油耗传感器的燃油不夹杂任何气体，以保证测量准确。

1.油耗传感器的连接位置

图4-23 质量式油耗仪

1—油杯 2—出油管 3—电磁阀 4—加油管 5、10—光敏二极管 6、7—限位开关 8—限位器 9—光源 11—鼓轮机构 12—鼓轮 13—计数器

（1）油耗传感器在电控燃油喷射系统供油系统中的连接

装用电控燃油喷射系统的供油系统一般都设有回油管，油耗传感器应串接在燃油滤清器与燃油分配管之间。但为避免对回油量的重复计量，需采用一个三通阀构成一个回路（图4-24），把从燃油压力调节器经回油管流回燃油箱的燃油改接在油耗传感器与燃油分配管之间。

图4-24 油耗传感器在电喷汽油车供油系中的安装

（2）油耗传感器在柴油发动机供油系统中的连接

在柴油发动机的供油系统中，全部设置有回油管路，输油泵的供油量比喷油泵的出油量多3～4倍。为保持喷油泵油室中有一定压力，一般在喷油泵低压油出口装有溢流阀，大量多余燃油经溢流阀和回油管路流回输油泵入口或直接流回油箱；此外，从喷油器工作间隙处泄漏的少量燃油也经回油管流回油箱。图4-25所示为油耗传感器在柴油发动机供油系统中的连接方法。油耗传感器接在油箱到高压油泵之间的油路上，回油管路则用三通阀接在油耗传感器的出油管路上，以免燃油被油耗传感器重复计量。采用双油耗仪也可避免重复计量，即在输油管路和回油管路上分别安装一只油耗传感器，实际燃油消耗则为输油管路油耗仪的测量值减去回油管路上油耗仪的测量值。

图4-25 油耗仪在柴油机供油系统中的安装

1—油箱 2—粗滤器 3—输油泵 4—细滤器 5—油耗传感器 6—喷油泵 7—喷油器

2.油路中空气泡的排除

油路中的空气泡对测试结果的准确性影响极大，应予以排除。这是因为油耗仪会把空气泡所占的容积当成所消耗燃油的容积，从而使测试结果偏大而失准。因此，在安装油耗传感器后，必须把空气泡排除干净。

（1）油路中产生空气泡的原因

空气泡产生的原因如下：(www.daowen.com)

①拆装油管时，油管中油液滴漏，装好后形成空气泡。

②连接时，油管接头处夹箍没夹好，造成渗漏，形成空气泡。

③汽油泵进油阀皮碗老化，密封性下降，供油压力不足，不断形成空气泡。

④发动机过热，形成气阻产生空气泡。

⑤从油箱到汽油泵管路局部老化，密封性差，不断产生空气泡。

⑥汽油滤清器堵塞或加油口盖上气孔堵塞，汽油泵泵油时形成真空，产生空气泡。

（2）油路中空气泡的排除方法

一般油耗传感器壳体上设有放气螺钉，可以排除油耗传感器内的气体。但排除测试油路中的空气泡比较费时。尤其当管路有堵塞或泄漏情况时，将使空气泡难以彻底排尽。

排除空气泡时，可采用手动泵泵油，同时卸开油管接头，连续泵油直至泵出的油不含气泡为止。或者用性能较稳定的电动汽油泵和汽油滤清器替换原车相应部件；在汽油泵到油耗传感器之间装上较短且密封性好的新油管，以缩短油管长度，减小油路阻力，避免空气泡对测试结果的影响。

在柴油发动机油路中装好油耗传感器后，也须用手动泵泵油以排除油路中的空气泡。柴油机与汽油机的差别是：汽油机可以在发动机起动后排除空气泡，而柴油机必须在发动机起动前排除空气泡。汽油车在拆去油耗传感器恢复原油路时，无需排除空气泡，而柴油车在恢复原油路后仍需排除油路中刚产生的空气泡。

油耗传感器的进出油管最好为透明塑料管，以便观察燃油流中有无气体。当管路中不断产生气泡时，应认真检查并消除密封不良的部位。测试开始前，应把供油管路中的气体排除干净。

（3）气体分离器的工作原理

在油耗传感器进口处串接气体分离器，可以在测试过程中消除气泡对测量结果的影响，保证测量精度。气体分离器的简图如图4-26所示。当混有气体的燃油进入气体分离器浮子室时，气体会迫使浮子室内的油平面下降，使针阀打开，气体排入大气，从而除去由出油管进入油耗传感器的燃油中的气泡。

3.油耗传感器与电源和显示仪表装置的连接

油耗仪的电源线必须夹紧在蓄电池极桩上，不要随意就近接在电路某部位上，以免供电电压发生较大变化，影响油耗仪正常工作。

图4-26 气体分离器简图

1—进油管 2—排气管 3—针阀 4—浮子室 5—浮子 6—出油管

油耗传感器串接到供油管路后，传输信号的电缆线应插入油耗传感器的插座上，另一端插入计量显示仪表的输入插座上。