对装有液力传动的汽车，其燃油经济性的计算与普通变速器的汽车有些不同。除要知道发动机的特性外，还要知道有关液力传动装置的特性，即泵轮的转矩曲线和无因次特性。且发动机的节流特性常用T_e=f（n_e，a）及Q_T=f（n_e，a）的形式表示。Q_T是发动机发生一定功率时每小时的燃料消耗量，称为小时燃油消耗量（kg/h），a指节气门开度。图4-14即表示在不同节气门位置下发动机转矩与小时燃油消耗量对其转速的变化关系曲线。

计算百公里燃油消耗量时，可在发动机转矩曲线上画上泵轮的转矩曲线T₁=f（n₁），T₁为泵轮转矩，n₁为泵轮转速；然后根据变矩器的无因次特性K=f（i），确定在不同传动比下的变矩比K，再按下述关系：

T₂=KT₁和n₂=in₁

绘制不同节气门开度a下的T₂=f（n₂）与n₁=f（n₂）曲线，如图4-15所示。

图4-14 发动机与液力变矩器的共同工作曲线和发动机的小时燃油消耗量曲线

图4-15 装有液力变矩器汽车的转矩平衡与n₁=f（n₂）曲线

式中的T₂为涡轮转矩，n₂为涡轮转速。(www.daowen.com)

转速坐标按下列关系换算成速度坐标，即

为了确定汽车在不同道路上以不同速度行驶时发动机的节气门开度a与转速n_e（n_e=n₁），应利用转矩平衡，即在T₂=f（v_a）的图上，按下列公式绘制汽车在不同道路阻力系数ψ下等速行驶时克服行驶阻力所需的涡轮转矩T_c与行驶速度v_a的关系。即

在选取η_t时，应考虑带动液力传动辅助装置（如齿轮油泵、变矩器散热片）的能量消耗以及离合器片在油中的转动损失。对于一般轿车，此项损失在发动机最大功率时约占6%。

T_c与T₂的交点决定了汽车在一定道路阻力系数（例如ψ_i）下的汽车行驶速度与发动机节气门位置，并由所得速度在n₁=f（n₂）曲线上确定n₁（即n_e）。于是，相应的小时燃油消耗量Q_T即可由图4-14b的Q_T=f（n_e，a）曲线上求出。而百公里燃油消耗量Q（L/100km），可按下式求得

这样，汽车的百公里燃油消耗量曲线Q-v_a便可求出。