循环工况试验成果：干线公路车辆循环测试96.2s，1350m

时间：2023-09-25 理论教育 版权反馈

【摘要】：载货汽车采用六工况试验循环、城市公共客车采用四工况试验循环、乘用车采用十五工况试验循环。六工况循环模拟干线公路车辆的行驶工况，试验车辆载荷为满载，其整个循环共需96.2s，累计行程1350m。

等速行驶燃油经济性只能作为一种相对比较性的指标，不能全面考核汽车的燃油经济性。因为等速燃油经济性试验没有关于动力性的要求，容易造成试验汽车的动力性要求与燃油经济性匹配不合理的现象；此外，汽车的等速行驶燃油经济性的试验结果不能反映汽车实际行驶中频繁出现的加速、减速等非稳定行驶工况。因此，各国根据本国道路、交通状况制定了一些典型的循环工况，用于模拟汽车在不同条件下的实际运行工况，并据此进行燃油经济性试验，并以试验所得的百公里燃油消耗量评价汽车相应工况的燃油经济性。

我国针对载货汽车、城市公共客车和乘用车提出了相应的燃油经济性试验规范。载货汽车采用六工况试验循环、城市公共客车采用四工况试验循环、乘用车采用十五工况试验循环。

1.六工况循环

GB/T 12545.2—2001《商用车辆燃料消耗量试验方法》规定：商用车辆燃油消耗量试验采用六工况法循环试验，并规定了六工况循环中每个工况的行程、持续时间、车速、加速度等试验参数，见表4-2和图4-3。六工况循环模拟干线公路车辆的行驶工况，试验车辆载荷为满载，其整个循环共需96.2s，累计行程1350m。

表4-2 六工况循环试验参数表

图4-3 载货汽车六工况试验循环试验规范

2.四工况循环

GB/T 12545.2—2001《商用车辆燃料消耗量试验方法》规定：城市客车燃油消耗量试验采用四工况法循环试验，并规定了四工况循环中每个工况的运转状态、行程、持续时间、档位和换档车速等试验参数，见表4-3和图4-4。四工况循环模拟城市公交客车站间的行驶工况，试验车辆载荷为65%载质量，其整个循环共需72.5s（或75.7s），累计行程700m。

表4-3 城市客车和双层客车四工况循环试验参数

注：1.对于5档以上变速器采用Ⅱ档起步，按表中规定循环试验；对于4档变速器采用Ⅰ档起步，将Ⅳ档代替表中Ⅴ档，其他依次代替，则按表中规定试验循环进行。

2.括号内数字适用于铰接式客车及双层客车。

3.十五工况循环

根据GB/T 12545.1—2008《汽车燃料消耗量试验方法第1部分：乘用车燃料消耗量试验方法》，乘用车模拟城市运行工况燃油消耗量试验采用十五工况法循环试验，并规定了十五工况循环中每个工况的运转次序、加速度、速度、每次运转时间、变速器档位等试验参数，见表4-4和图4-5所示。十五工况循环模拟乘用车、轻型汽车在城市道路上的运行工况，试验车辆载荷为车辆基准质量，即：整备质量加100kg，其整个循环共需195s。

图4-4 城市客车四工况试验循环试验规范

表4-4 乘用车十五工况循环试验参数

（续）

注：1.PM指变速器在空档，离合器接合。

2.K₁（或K₂）指变速器挂1档（或2档），离合器脱开。

3.如车辆装备自动变速器，驾驶人可根据工况自行选择合适的档位。

图4-5 乘用车十五工况循环试验规范(www.daowen.com)

K—离合器分离 K₁、K₂—离合器分离，变速器接合1档或2档 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ—变速器1档、2档、3档 PM—空档 R—怠速（图中阴影表示换档）

4.十三工况循环

十三工况循环用于模拟乘用车和轻型汽车在市郊条件下行驶时汽车的运行工况。见表4-5和图4-6所示。试验车辆载荷为车辆基准质量，即：整备质量加100kg，其整个循环共需400s。

表4-5 乘用车、轻型汽车模拟市郊十三工况循环试验参数

注：1.K₁、K₅——变速器挂1档或5档，离合器脱开。

2.如果车辆装有多于5档的变速器，使用附加档位时应与制造厂推荐的相一致。

3.PM——变速器置空档，离合器接合。

5.乘用车和轻型汽车燃油经济性试验的多工况循环

GB 19578—2004《乘用车燃料消耗量限值》中规定的乘用车燃油消耗量限值试验规范由试验1部和试验2部构成，如图4-7所示。试验1部包括4个市区运转循环；试验2部是1个市郊运转循环。其中：市区运转循环为十五工况循环（表4-5、图4-5），用来模拟市区条件下汽车的行驶工况；市郊运转循环为十三工况循环（表4-5、图4-6），用来模拟市郊条件下汽车的行驶工况。