1.汽车驱动力试验

汽车在底盘测功机上进行试验时，汽车驱动轮置于滚筒装置上驱动滚筒旋转，并经滚筒带动测功器的转子旋转。作用于转子上与旋转方向相反的转矩，起对滚筒加载作用。对转子施加制动力矩的同时，定子受到与之大小相等但方向相反力矩的作用，力图使可绕主轴摆动的定子顺着转子旋转方向摆动。测出该转矩和转子转速，便可据此得到由滚筒传递给测功器转子的驱动功率。

若测力臂长度为L（m）且测力传感器上的压（拉）力为F（N）（参见图3-44），则作用于定子上的力矩T（N·m）为

T=LF

若忽略车轮在滚筒上的滚动阻力矩，则驱动轮驱动滚筒滚动的驱动力F_t（N）为

式中 r——底盘测功机滚筒半径（m）。

2.汽车驱动轮输出功率试验

由图3-45所示的测速装置测出底盘测功机滚筒转速n′（r/min），若忽略车轮在滚筒上的滑移，汽车驱动轮转速n（r/min）和车速v_a（km/h）分别为

式中 r_d——车轮半径（m）。

若测出在各种车速v_a下，节气门全开时的F（N）和F_t（N）值，即可得到汽车的驱动力F_t与车速v_a的关系曲线。

驱动轮输出转矩T_t（N·m）为

T_t=F_tr_d

驱动轮输出功率P_t（kW）与驱动轮输出转矩T_t（N·m）或驱动力F_t（N）、驱动轮转速n（r/min）或车速v_a（km/h）间具有如下关系：

3.汽车的加速能力试验原理

（1）汽车行驶动能的模拟

底盘测功机对汽车加速能力（加速时间）和滑行距离的测试精度，首先取决于飞轮机构、滚筒装置及其他旋转部件的旋转动能是否与道路试验时汽车在相应车速下的动能相一致。

道路试验时，车速v（m/s）与汽车动能A（J）的关系为

式中 m——汽车质量（kg）；

ω——车轮角速度（rad/s）；(www.daowen.com)

J_k——前车轮转动惯量（kg·m²）；

J_r——后车轮转动惯量（kg·m²）；

A₀——汽车传动系统旋转动能（J）。

汽车在底盘测功机上试验时，在同一车速下，汽车及滚筒、飞轮机构和其他主要旋转零件所具有的动能A′为

式中 J——飞轮转动惯量（kg·m²）；

ω_f——飞轮角速度（rad/s）；

J₀——滚筒转动惯量（kg·m²）

ω₀——滚筒角速度（rad/s）；

J_h——测功器转子转动惯量（kg·m²）；

ω_h——转子角速度（rad/s）。

令A=A′，，，，注意到υ=rω，则飞轮机构的转动惯量应满足：

式中 r、r₀——车轮滚动半径、滚筒半径（m）；

K₀——滚筒与车轮间传动比；

K_f——飞轮与滚筒间传动比；

K_h——测功机转子与滚筒间传动比。

（2）加速能力试验

汽车在底盘测功机滚筒上加速时，滚筒及飞轮机构转速的提高使滚筒及飞轮机构的旋转动能相应增加，从而消耗驱动轮输出功率，表现为汽车的加速阻力。滚筒圆周速度从某一值上升到另一值的时间与汽车路试时在相应速度区间的加速时间相对应。加速时间的长短则反映其加速能力的大小。

4.汽车滑行能力试验原理

汽车滑行距离指汽车加速至某一预定车速后挂空档，利用汽车具有的动能来行驶的距离。汽车以某一车速带动滚筒装置、飞轮机构以相应转速旋转时，滚筒装置和飞轮机构具有的动能与汽车道路试验时具有的动能相等。摘档滑行后，该动能释放出来驱动汽车驱动轮和传动系统旋转，滚筒继续转过的圆周长度与汽车路试时的滑行距离相对应。滑行距离长短可反映汽车传动系统传动阻力的大小。