无负荷测功误差较大的主要原因如下。

1.发动机运转部件的当量转动惯量J的误差

当量转动惯量J（kg·m²）用于模拟发动机所有运动部件对曲轴中心线的转动惯量，不可避免会存在误差。即使对同型号发动机而言，J的值也只是基本上接近常量。因此，当量转动惯量J的精确度在很大程度上决定了测试的精确度。

2.无负荷加速测功的阻力负载

除发动机的惯性阻力外，发动机加速过程中的阻力负载还包括：

①运动部件的摩擦阻力。

②驱动发动机附件的阻力。

③进、排气过程的泵吸损失等。(www.daowen.com)

这些阻力都取决于各部件、机构的技术状况，常常不是定值。若不考虑或视为定值，则会因此导致测试误差较大、重复性较差、可比性不好。

3.变工况修正系数K₁、K₂的精确度

无负荷测功是在急加速变工况条件下进行的，测试过程中的混合气形成、发动机燃烧状况和热状况等与稳态测试时不同，其有效功率值比稳态测试时的功率值小，因此引入了修正系数K₁、K₂对测试结果进行修正。但由于影响因素较多及众多影响因素的不确定性较大，修正系数K₁、K₂的取值难免有误差，从而使功率测试结果产生较大误差。

4.操作方法等人为因素的影响

操作方法等人为因素对无负荷加速测功的结果影响很大。测试时，踩加速踏板的快慢所引起的测试误差可高达20%。因此，测功试验时，踩加速踏板的速度和力度要均匀，重复性要好。

为提高无负荷测功结果的准确度，测试前调整发动机配气机构、供油系统和点火系统，使之处于技术完好状态；发动机试验前，应充分暖车以使冷却系统预热到正常工作温度（80～90℃）；调整发动机怠速，使之在规定范围内稳定运转。