在发动机正常工作情况下，发动输出功率应等于各缸功率之和，各缸输出功率应大致相等。这样，发动机才能具有良好的动力性，其运转才能平稳。

发动机单缸功率或动力性测试有以下两种方法。

1.用无负荷测功仪测试单缸功率

使用无负荷测功仪测定发动机单缸功率时，首先应测出各缸都工作时的发动机功率，然后在所测气缸断火（高压短路或柴油机输油管断开）情况下测出所测气缸不工作时的发动机功率，两功率测试值之差即为断火气缸的单缸功率。显然，气缸数越多，单缸功率占总功率的份额越小，对单缸功率的测试越困难，无负荷测功仪测试结果的误差越大。

若各单缸功率相同，则说明发动机各缸功率均衡性好；若某缸断火后，测得的功率没有变化，则说明其单缸功率为零，该缸完全不工作。若发动机单缸功率偏低，则一般是该缸高压线、分线插座或火花塞技术状况不佳、气缸密封性不良所致，应更换、调整或维修。

2.利用断火试验时的发动机转速下降值判断单缸动力性

发动机以某一转速稳定运转时，如果交替使各缸点火短路，则每次短路后发动机均应出现功率下降，导致发动机转速下降。若各气缸工作状况良好，则每次转速下降的幅度应大致相等；而当各缸依次断火后发动机转速下降的幅度差别很大，则说明各缸动力性均衡性差，有些缸工作不正常；若某缸断火后，发动机依旧以原来的转速旋转或下降幅度不大，则可以断定该缸不工作或工作状况不良。据此，可以采用简单的转速表测定某缸不工作时的转速下降值，以判断该缸的动力性好坏。(www.daowen.com)

断火试验时，发动机转速下降的程度与起始转速有关。试验表明：若发动机起始转速为1000r/min，正常情况下，某缸不工作时，发动机转速的下降范围见表2-1。检测时，单缸断火后的转速下降值应符合诊断标准，且最高和最低下降值之差不大于转速下降平均值的30%。

发动机单缸断火后转速下降的平均值与气缸数有关，气缸数愈多，单缸断火后转速的下降值愈小。因此，对于气缸数多于8个的发动机，用单缸断火后的转速下降值判断各缸工作性能的难度较大。

使用上述两种方法检测发动机单缸功率时，应该注意的是：由于某缸断开后，进入该缸的汽油混合气不参与燃烧，汽油会洗刷气缸壁上的机油膜，使气缸磨损加剧；同时流入油底壳的汽油会稀释机油。因此，进行断火试验时，其时间不能太长。

表2-1 某缸不工作时发动机转速的下降值