由偶合器和变矩器的输出特性可知，偶合器传动效率随传动比的增大成正比提高；而在传动比过高或过低时，变矩器的传动效率都很低，其高效率工作区域较窄。尽管低传动比时效率较低，但此时变矩比较大，可克服短时的超载阻力，故在防止变矩器过热的前提下是允许的。为了提高高传动比时的传动效率，可将变矩器与偶合器结合起来构成综合式液力变矩器（图2-16）。当K＞1时，工作在变矩器状态，iK＞i，此时变矩器的传动效率高，其传动效率η如图2-16中实线所示；而当K＜1时工作在偶合器状态，此时偶合器的传动效率高，其传动效率η如图2-16中虚线所示。这种兼有变矩器和偶合器两者优点的传动装置即综合式液力变矩器，目前汽车用液力传动装置大多为这种形式。

变矩器与偶合器在原理上的主要差别是有无固定的导轮，因而变矩器向偶合器的转换，只要使变矩器固定导轮自由旋转即可。为此，在导轮与固定壳体间装一单向离合器（自由轮机构），允许导轮按泵轮的转动方向自由旋转；而当导轮有反向旋转趋势时，自由轮机构楔住不转使之固定。图2-17为综合式液力变矩器的输出特性。

为进一步提高燃油经济性，当K=1时，可以直接将液力变矩器的泵轮与涡轮锁住，实现功率的直接传递，此时液力变矩器的效率等于100%。带有锁止装置液力变矩器的输出特性如图2-18所示，当n₂＞n₂′之后，汽车的动力性和燃油经济性都得到了改善。

图2-16 综合式液力变矩器及其原始特性

a）变矩器 b）原始特性(www.daowen.com)

图2-17 综合式液力变矩器的输出特性

图2-18 带有锁止装置液力变矩器的输出特性