1.发动机负荷

当发动机转速不变时，有效功率P_e（kW）、有效转矩T_e（N·m）和平均有效压力p_me（MPa）互为正比，皆可表示发动机负荷。另外，由于负荷率往往能更好地反映出发动机的经济性规律，因而还常用负荷率表示负荷大小。由于在发动机转速不变的情况下，发动机负荷与发动机节气门开度（或油量调节机构所决定的循环供油量）的趋势一致，故也可根据需要用节气门开度（或油量调节机构所决定的循环供油量）表示负荷。

负荷率指发动机在一定转速下实际输出的功率与节气门全开时所能发出的最大功率之比的百分数，即

式中 P′——某转速下节气门部分打开时发动机发出的功率（kW）；

P′_s——某转速下节气门全开时发动机发出的功率（kW）。

图2-3 发动机的负荷率

图2-3所示为发动机速度特性曲线上的有效功率曲线。曲线Ⅰ为外特性，曲线Ⅱ、Ⅲ为部分速度特性。由图得知，在n=3500r/min时，若节气门全开，其可能发出的最大功率为45kW。若节气门仅开到Ⅱ和Ⅲ的位置，则同样转速下只能发出32kW和20kW的功率。在b、c两工况下，其相应的负荷率分别为44.4%和71.1%；而a、d两工况下的负荷率分别为0%和100%。(www.daowen.com)

负荷与功率的概念不同。如某一转速全负荷（如d点）工况下的发动机发出的功率，并不一定是发动机的最大功率。发动机的最大功率，应当是工况e的功率。又如，在工况f下，虽然功率比工况c时小，但却是全负荷。就是说，功率的大小并不代表负荷的大小。此外，外特性曲线上各点都表示在各转速下的全负荷工况，但在同一条部分特性曲线上各点的负荷值却并不相同。在同一转速下，节气门开度越大表示负荷越大，但是两者并不成比例。

2.负荷特性

负荷特性指发动机转速不变，其经济性指标随负荷而变化的关系。负荷特性曲线表明了在发动机某一转速n_e时，不同有效功率P_e或负荷率U下的有效燃油消耗率g_e，如图2-4所示。

图2-4 发动机负荷特性曲线

当节气门开度（或油量调节机构所决定的循环供油量）由怠速状态逐渐增大时，燃油消耗率迅速下降；当节气门开度增至全开度的80%左右时，发动机的燃油消耗率最低；此后，若再增大节气门开度，燃油消耗率又会重新上升。显然，同一转速下的最低燃油消耗率值愈小，曲线变化愈平缓，发动机的经济性愈好。

负荷特性是发动机的基本特性之一，主要用以评价发动机工作的经济性。