【摘要】：汽车装载质量的利用情况与汽车的额定装载质量、车箱尺寸、货物密度有关，常用装载质量利用系数γq和比装载质量γz评价，反映汽车的车箱容积与所载货物类别的适应性。装载质量利用系数γq和比装载质量γz表征汽车车箱对货物容积质量的适应能力。汽车栏板的标准设计高度一般约为600mm，普通货车装载容积质量或密度低的货物时，不能充分利用汽车的装载质量。因此，汽车实际装载质量利用系数高于表1-4所列数值。
汽车装载质量的利用情况与汽车的额定装载质量、车箱尺寸、货物密度有关，常用装载质量利用系数γq和比装载质量γz（t/m3）评价，反映汽车的车箱容积与所载货物类别的适应性。其计算公式为
式中 M0——汽车额定装载质量（t）；
Vm——汽车车箱容积（m3）；
mv——货物容积质量（t/m3）。
容积质量mv指在自然堆积状态下，单位容积货物的质量。
装载质量利用系数γq和比装载质量γz表征汽车车箱对货物容积质量的适应能力。前者反映某种汽车车箱装满某类货物时，其额定载质量的利用程度，决定该车装载何种货物时能够充分利用汽车装载能力；后者说明某型汽车装载何种货物且装满车箱时，可以能使额定载质量得到充分利用。
汽车栏板的标准设计高度一般约为600mm，普通货车装载容积质量或密度低的货物时，不能充分利用汽车的装载质量。汽车装载质量越大，就越不适合装载密度低的货物。
常见散货的容积质量见表1-2。某些载货汽车的比装载质量见表1-3，某些汽车装载不同货物时的装载质量利用系数见表1-4。(www.daowen.com)
为充分利用货运车辆的装载能力，装运容积质量轻的货物时，在保证货物完整的条件下，可采用适当措施增加装货高度。因此，汽车实际装载质量利用系数高于表1-4所列数值。
表1-2 常见散货的容积质量 （单位：t/m3）
表1-3 常见汽车的比装载质量
表1-4 汽车装载质量利用系数
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