1.汽车质量利用的评价指标

通常采用质量利用系数γ_m或整备质量利用系数γ_b评价汽车质量利用的优劣，反映了汽车整备质量与装载质量的关系和汽车设计、制造及材料利用的水平。其计算公式为

式中 M——汽车总质量（kg）；

M₀——汽车额定装载质量（kg）；

M_b——汽车整备质量（kg）。

整备质量利用系数的高低与汽车的部件、总成、结构的完善程度以及轻型高强度材料的使用率有关。

整备质量利用系数表明了汽车主要材料的使用水平，反映了该车型的设计、制造水平。运输过程中，汽车整备质量将引起非生产性油耗，加速轮胎磨损，增大发动机功率损耗，因而直接影响汽车的使用经济性。在装载质量和使用寿命相同条件下，汽车整备质量利用系数越高，其结构和制造水平就越高，使用经济性越好。

2.提高整备质量利用系数的措施(www.daowen.com)

提高整备质量利用系数的措施有：

①不断完善汽车结构和制造技术。

②使用轻型高强度材料，特别是使用强度高、质量轻的高强度铝合金和复合塑料。

③提高汽车装载质量。

汽车整备质量利用系数随装载质量的增加而提高，轻型货车约为1.1，中型货车约为1.35，重型货车为1.3～1.7。平头汽车的整备质量利用系数一般比长头汽车高。由货车变形的自卸汽车，因改装后整备质量增大，其整备质量利用系数比基本型汽车低。表1-1为几种国产汽车的整备质量利用系数。

表1-1 几种国产汽车的整备质量利用系数