如今汽车是好开还是难开了？

这是一位朋友在车上闲聊时提出的问题。我说这要看是哪个方面，如果单从车辆的操作、性能来讲，肯定比以前好开了。如果从车辆在道路行驶过程中驾驶人处理情况的难易程度分析，应该比以前难开，而且难开了许多。接着我给他列举了难开的几点原因。

（1）车辆技术性能的提高与改进，正是车辆在行驶过程中驾驶难度提高的重要原因之一。车辆性能越优越，科技含量越高，对驾驶它的人的综合素质的要求也随之越高。这跟放飞风筝和驾驶飞机的道理相似，哪个容易哪个难，一目了然。

（2）汽车拥有量增加迅速，老旧车辆退役缓慢。据统计，我国从20世纪90年代末开始，汽车每年的市场销售量都在百万辆以上，而应该退役的老旧汽车，因为种种原因，还在坚持使用。汽车总量增加迅速，车均公路里程相应下降，公路车流量增加，不少路段车辆拥挤，使驾驶难度加大。

（3）许多年来我国一直坚持以汽车工业拉动其他产业的政策。近几年来，尽管公路建设比以前有了较大发展，但仍滞后于汽车工业发展的速度。汽车与公路两项比较，呈一快一慢之势。这是宏观政策造成道路拥挤的原因之一。(www.daowen.com)

（4）受汽车产业的拉动，人才市场表现出对驾驶人员的需求量猛增。为满足市场需求，有不少培训单位，缩短了培训时间，压缩了培训项目，降低了培训标准。驾驶人队伍整体素质的下降，给安全行车带来很大的难度与隐患。

（5）道路交通管理体制不适应时代发展的要求，高科技管理成果的运用普及率低。管理体制的不适应主要表现在，相关部门管理职责边界模糊，权力交叉、重叠现象严重。受部门利益驱使，有利的事情互相争抢，无利的事情互相推诿，直接造成行业秩序混乱。高科技成果，如测速器、公路监控器、酒精测试仪等器具的应用面很窄，公路交通、城市交通网络化管理速度缓慢，造成对驾驶人过程管理力度不够，宏观控制的强度不够。换言之，未能为道路交通营造出一个良好的宏观氛围，安全行车仍然单纯依赖于驾驶人自警、自觉、提高自身素质。

以上几条，旨在澄清一个事实，当前汽车确实比以前难开了。那些认为目前汽车好开了的人存在一种错误的观点，他们觉得当今社会已经进入高科技时代、微电子时代，有不少领域已经实现了网络化，国民的文化素质、科学知识水平也有了较大提高，从而觉得开车这门技术已经不是什么专门技能，随便看看、学学，就能胜任。而且他们津津乐道一些经济发达的西方国家的情况，什么家家有汽车，人人会开车，开车和骑自行车差不多，认为驾驶人无需再进行什么严格选拔、严格培训。这种错误认识一旦对管理部门的管理人员形成影响，势必造成管理松弛，把关不严，给交通安全带来不利的影响。需要提醒的是，我们必须清楚地看到，我国国民的受教育程度，与发达的西方国家相比还有很大差距，公路的专用化程度很低，科学管理无论从体制还是手段上，都还十分落后，离规范有序的交通管理还存在很大差距。在这种国情下，我们不能只从个别方面来与国外相比，对自己过于自信往往会付出代价。