“十次事故九次快”，十分草率地就把引发事故的“罪名”强加在“快”的头上。稍做思考就会发现，让“快”戴这顶帽子，实在是冤枉。车开得之所以快，多数不是图惬意，而是在急躁情绪的支配下做出的。可见“急躁”才是“快”的原因，换句话说“急躁”才是“快”的教唆犯，也即引发事故的“祸首”。

急躁情绪何止引发一个“快”字，它还引发了诸多的事故隐患。因为急躁，出车前往往检查不细，准备不充分，带故障车上路的概率增大，同时因机械故障引发的事故也随之增多。因为急躁，在行车过程中往往争时间抢速度，处理情况欠妥，而使危险动作增多，安全系数下降。因为急躁，本该在途中实施的“途中检查”也在有意无意中给忘掉了，本来通过途中检查可以发现的问题隐藏了下来，使一些机械方面的小问题，引发了大的交通事故。因为情绪急躁，遇到红灯或交通阻塞，往往不能耐心等待，要么看没有交警执勤就闯红灯，要么违反“规则”强行穿插，给阻塞的现场火上加油。而强行穿插，往往会引起追尾、侧碰或侧剐事故。急躁情绪成为“痼疾”，还会使驾驶人本人陷入自虐的怪圈，往往跑起车来忘记吃饭，忘记休息，一味地赶路、赶路，使连续驾车的时间无限延长，身体极度疲劳时，事故也就临近了。驾车时产生的急躁情绪还会对处理行车中遇到的情况带来许多不利影响。首先是观察情况毛毛糙糙，不仔细、不充分；二是处理情况动作滞后，该处理的情况不做处理，为的是免得减速后再加速；三是驾驶过程中预见性措施不力从而增加了冒险性，即该慢时不慢，该停时不停，事故也就找上门来了。

那么，怎样防止急躁情绪的产生呢？

（1）在接受长途运输任务前，应根据运输的物资、道路、气候、车辆速度等情况，对往返所需的时间做全盘规划。根据规划好的时间，按排行驶时间、吃饭时间、检查时间、休息时间等。在不出现意外的情况下，严格按预定时间进行操作，这样可以做到不慌不忙，有条不紊地完成任务。(www.daowen.com)

（2）在行驶途中辩证地处理好行车速度。在“规划”时间内做到该快则快，该慢则慢，该停则停。道路宽阔，视线良好，速度就要迅速提起来。遇有弯道、桥梁、交叉路口，村庄等路段，就必须把速度限制在允许的范围内。遇到雨雾天气、漫水路面、简易桥梁，或遇来车超宽、超高、超速等危险情况，就要提前把车停在安全地带，仔细察看后，再行通过。

（3）改变“多拉快跑”的陈旧观念。不从“快”中求效益，而是从安全中求效益。其实运输行业安全就是效益，不安全就没有效益，甚至会出现负效益。

（4）不管在什么情况下，都不可违反“规则”驾车。“规则”是驾驶人驾车的行为总则，不能因为事急赶路，就把规章制度置于脑后。稳妥的办法是，事情越急，驾驶人越要稳中求快，越要忙而不乱，越要遵章守纪，只有这样才有可能避免忙中出乱，急而出事。