车是一只虎，我们要驯服它，让它顺从地造福于人类，对于驾驭它的人来讲，至少要具备生理、心理方面的起码条件和智力方面的一般能力。否则，这只出笼的虎就要四处伤人了。

首先从生理方面讲，对于驾驶人，最关键的是眼睛，车辆行驶过程中前前后后的信息都要靠它来收集，大脑要靠它收集回来的信息不断地进行分析判断做出决定，并指挥肢体动作。如果眼睛不好，提供给你的信息就会有出入，紧接着就会出现一连串的差错，安全怎能得到保障。大家都知道有色盲症者不能开车，有这个病症的人其实自己很清楚，平时连红灯、绿灯都分辨不出来，怎么通过交叉路口？再就是运动视力、立体视力、暗适应较差的朋友也最好不要开车。运动视力简单地说就是在运动状态下看清障碍物的能力。试想驾车时，看不见前方道路的障碍，这车怎么开啊？立体视力简单地说就是在运动状态下看准前方障碍物是什么，处在什么样的位置，距离有多远的能力。与运动视力相比较，运动视力说的是能否看得见，而立体视力说的是能否看得准。如果运动视力和立体视力欠佳，尽管前方的车开得很慢，但你没有察觉，它已经停在你的车前了，你的车还在往前开，这样就会发生追尾。接下来说说眼睛的暗适应。大概我们每个人都有这样的体验，乘车或步行进入一个没有灯光的隧道，眼前一下就黑得什么也看不见了，等待一会儿就会慢慢地恢复视力。这种现象就叫眼睛的暗适应。对驾驶人而言，暗适应时间不能过长，因为驾驶人进入暗环境是驾着车的，两眼发盲的时间太长了，就无法行路了。所以要求驾驶人的暗适应时间不能超过5.75s（秒）。

下面再说说驾驶人应具备哪些最起码的心理条件。近几年，国内外对驾驶人适应性进行过大量研究，结果表明有些因素通过刻苦训练以及本人的努力是可以得到提高的，比如，注意能力、操作的熟练度、动作的敏捷度等。而有些因素即使通过训练也很难得到改观，这些因素要引起我们的重视，比如选择分析能力、判断能力、情绪稳定性等。这些方面的研究，美国和日本开展较早，并对它们的优劣进行量化，对驾驶人提出一个安全的范围区间，并通过个体测度，对本人能力提供数据。比如用选择反应时间来评判驾驶人的信息处理能力，规定10s（秒）内按键次数在20次以上为达标，16次以下为不合格。再如用判断时间来测度驾驶人的判断能力，规定判断时间在0.40～0.49s（秒）之间为最优，低于或高于这个数值属不理想。又如情绪稳定性测度，提出一个稳定度K≈1的参照数，K值越小就越不稳定（以上数值可以用FSY—1型反应时综合测试仪测得）。当代科学为保证驾驶安全提供了便利条件，要想驾驶车辆，为什么不先去做做这方面的测试呢？

再说说智能对驾车的影响。存在明显智力缺陷的人肯定不能开车。试想平时连自己都照顾不了，怎么可能驾驶好车，保证他人安全呢？再就是一些智力低下的人，如果平时连最简单的规则推理和规则应用能力都不具备，驾车时又怎能去进行类比、分析、判断，从而做出各种决定呢？那么应具备怎样的智能才适合开车呢？目前我国普遍采用“修订韦氏成人智力表”进行智能检验。有专家建议，驾驶人只做“符号翻译测试表”（表1）、“类比测试表”（表2）两份问卷即可。每张表限在4min（分钟）内完成。类比判断满分为30分，符号翻译满分为150分，把两项得分相乘开方即为智能分。0～20为劣、20～30为稍劣、30～40为一般、40～50为稍优、50以上为优。得分在30分以下者，如想开车可要慎重！

表1 符号翻译测试表(www.daowen.com)

表2 类比测试表 编号： 姓名： 单位： 年 月 日