1)“合并同类项法”减少试桩数量

泰州市金融服务区建筑群项目，20幢楼宇的单幢楼设计分别由9家设计院完成，因此每幢楼的桩基基础是自成体系的。按照国家规范要求，现场设计试桩每个业主提供的桩基图需要试三根，如果简单处理这种情况，则需试桩数达60根之多。但是，金融服务区指挥部作为项目管理的总牵头、总负责部门，为了减少工作量、节约成本，提出了“合并同类项法”，对承载力类似，桩长、桩径等参数相近的试桩，在同一地块上可以通盘考虑。经召集所有设计院单位进行协调、优化设计，并经专家论证、审图中心同意，最终用了15根试桩(图2-10)。此举大大节省了工程造价和施工进度，对建筑群项目的建设产生了良好的经济效益和社会效益。而且泰州市金融服务区工程的试桩创新采用后注浆灌注桩(直径1．2米，桩长达166米)，单桩承载力最大达到上万吨，为泰州首次。

图2-10 泰州市金融服务区“试桩”实景

2)选用性价比高的深基坑支护体系

泰州市金融服务区建筑群项目，矩形基坑尺寸为600米×200米，总面积达到12万米2，基坑深度为12米，当时号称“华东第一坑”。为了保证施工安全，深基坑支护必须可靠，在此前提下还需考虑节约成本，达到良好的经济性，指挥部组织专业人员进行多方案比选，最终选择“钻孔灌注桩＋斜拉锚杆”的桩锚支撑体系：顶部厚度2．5米放坡＋挂网喷射混凝土，灌注桩体设二道斜拉锚杆(图2-11)，与内支撑及其他形式的支护体系相比，节约较多工程造价。

图2-11 深基坑及支护体系现场实景

3)综合考虑临时用电和临时道路(www.daowen.com)

由于金融服务区建筑群项目同步建设，用电负荷巨大，因此根据精确计算，并结合以往工程经验，适当增加余量，应对不确定用电。现场临时用电一次性申请了7台500千伏安的变压器(南侧3台、北侧4台)，从而保证施工过程中用电不间断，避免由于用电扩容而引发的造价增加和工期拖延。

考虑施工现场复杂的人流物流车流情况，且建设全过程货运线路的不断变化，因此沿着基坑四周设置施工环道(图2-12)，对于临时道路采用了重载道路的设计：面层混凝土C35，厚度设计300毫米，配直双层双向钢筋φ20＠200×200。实践证明，该重载施工环道使用7年，未出现影响施工运输的情况。

图2-12 施工环道

4)土方平衡节约成本

泰州市金融服务区超大面积深基坑的土方量高达80万米3(图2-13)，土方外运不仅涉及费用问题，而且很难处理。金融服务区指挥部发挥政府平台优势，寻找需土、缺土的土木工程项目，获知泰镇高速项目需要土方。于是与交通局签订协议，将金融服务区需运出的土方运至泰镇高速项目，使得双方共同受益。据此建议：泰州市政府需建立城市土方平衡平台，实现土方资源在大土木范围内优化配置。

图2-13 泰州市金融服务区土方开挖实景