当列车在桥上匀速运行时，列车需要克服运行阻力以维持匀速状态，此时，与列车运行方向相反的纵向轮轨力作用在轨顶；当列车在桥上减速制动时，则是与列车运行方向相同的纵向轮轨力作用在轨顶。我国CRH2型动车组制动时采用“电制动优先”的空气制动和电制动联合作用的制动方式，以实现按目标减速度完成列车的整个制动过程，包括1～7级常用制动和快速制动，其制动减速度特性参数如表5-1所示。

表5-1　CRH2型动车组制动减速度特性参数

注：表中v为列车运行速度（km/h）。

列车制动过程中的减速力按下列公式计算：

式中 F —— 列车减速力（N）；

B —— 列车制动力（N）；

W —— 列车运行阻力（N）；

m —— 列车质量（kg）；

a —— 列车减速度（m/s2）；

x(t)—— 列车制动距离（m）；(www.daowen.com)

w0—— 列车运行基本阻力（N/kN）；

g —— 重力加速度，取10 m/s2；

v —— 列车运行速度（km/h）；

a0，b0，c0—— 阻力常数，CRH2型动车组分别取a0=0.880 6，b0=0.007 444，c0=0.000 114 3。

将式（5-2）、式（5-3）代入式（5-1），可得列车制动力

本书以一联8节CRH2型动车组为例，列车总长201.4 m，第一节和最后一节车体长度为25.7 m，中间车体长度为25.0 m，转向架中心距17.5 m，固定轴距2.5 m，最大轴重14.0 t。快速制动条件下，CRH2型动车组快速制动特性曲线及轮轨纵向力特性曲线如图5-1所示。

图5-1　CRH2型动车组快速制动特性曲线

列车匀速过桥时，作用在轨顶的纵向轮轨力为列车运行阻力的反作用力，两者大小相等、方向相反；列车制动过桥时，作用在轨顶的纵向轮轨力为作用在下部结构的制动力，其方向与列车运行方向相同。在本节结构位移数据图表中，结构竖向位移以向下为正方向（重力加速度方向），结构纵向位移以上行方向为正方向。