在列车荷载和不同连续梁温度跨度条件下的各结构纵向力、纵向位移及其最大值分别如图4-18、图4-19和表4-21所示。

图4-15　不同温度跨度的大跨连续梁桥

图4-16　温度荷载和不同连续梁温度跨度条件下钢轨纵向力

图4-17　温度荷载和不同连续梁温度跨度条件下钢轨纵向位移

表4-20　温度荷载和不同连续梁温度跨度条件下结构纵向力与位移的最大值

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图4-18　列车荷载和不同连续梁温度跨度条件下钢轨纵向力

图4-19　列车荷载和不同连续梁温度跨度条件下钢轨纵向位移

表4-21　列车荷载和不同连续梁温度跨度条件下结构纵向力与位移的最大值

由图4-18、图4-19和表4-21可知，在列车荷载作用下，随着连续梁温度跨度的增加，桥上钢轨纵向力与位移随之明显增大，轨板相对位移增幅不大。连续梁温度跨度的增加，使得在全桥列车荷载作用下连续梁挠曲变形增大，连续梁固定支座桥墩顶部纵向力和活动支座处梁缝增量也随之明显增大；而简支梁固定支座桥台顶部纵向力则有所减小，但减幅很小。

当连续梁温度跨度由128 m增加至230 m时，列车荷载作用下大跨连续梁桥上钢轨最大压力/拉力增大了215.8%/53.0%，钢轨最大压缩/拉伸变形量增大了-7.0%/237.6%，轨板最大相对位移和梁缝最大增量分别增大了0.9%和3.5%，固定支座桥台顶部纵向力减小了4.6%，而连续梁固定支座桥墩顶部纵向力的增幅高达534.2%。