在列车制动荷载和不同固定支座墩/台顶部纵向刚度条件下的钢轨纵向力如图4-10所示，结构纵向力与位移的最大值如表4-10所示。

图4-10　列车制动荷载和不同固定支座墩/台顶部纵向刚度条件下钢轨纵向力

表4-10　列车制动荷载和不同固定支座墩/台顶部纵向刚度条件下结构纵向力与位移最大值(www.daowen.com)

由图4-10和表4-10可知，在列车制动荷载作用下，随着固定支座墩/台顶部纵向刚度的增大，桥梁和无砟轨道结构纵向力与位移，以及轨道层间相对位移均随之明显减小；固定支座桥台顶部纵向力随着其纵向刚度的增大而呈现先增后减的趋势，固定支座桥墩顶部纵向力与位移随着其纵向刚度的增大而增大。

当墩/台顶部刚度由规范最小限值的0.5倍增大至2.0倍时，多跨简支梁桥和大跨连续梁桥的桥台顶最大纵向力分别增大了9.5%和3.5%，桥墩顶最大纵向力分别增大了35.0%和34.7%，桥上钢轨最大压力/拉力分别减小了49.2%/54.0%和51.5%/56.4%，钢轨最大拉伸变形量分别减小了63.6%和62.1%，轨板最大相对位移分别减小了47.9%和51.0%。

综上所述，固定支座墩/台顶部纵向刚度的增大会使得桥梁及轨道结构在温度荷载及列车荷载作用下的纵向力、纵向位移及层间相对位移随之增大，但增幅不大；轨道结构在列车制动荷载作用下的受力与变形随着固定支座墩/台顶部纵向刚度的增大而明显减小，其中轨板相对位移的大幅减小有利于扣件的长期使用。因此，对于低墩桥和高墩桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路，需分别对温度荷载、列车荷载作用下的钢轨强度和列车制动荷载作用下的轨板快速相对位移进行检算。