精湛的技术技能人才的培养，越来越需要校企双方的“精耕细作”。从工学结合、产教融合概念的提出，到校企“双主体”育人机制的建立，有不少顶层设计和亮点成果的汇报与展示但鲜有成功的案例。现代学徒制不仅仅是校企合作的一种展示，更是把校企合作引入纵深的一种战术安排——把人才培养的要素落小落细落实，深入学校与企业的微观层面，把师徒结对作为一个可观测、可考核的指标。从以往多年推进校企合作的经验来看，师傅这一角色的介入及介入程度，是企业、师傅、学徒3方合力共谋的结果，不是任何一方主观事愿的结果，它事涉学徒制的成败。

劳动力市场可以细分为自由市场和配对市场。在自由市场，一个劳动力对应的是整个市场，一个企业也面对所有求职者，需求供给平衡所形成的均衡价格取决于双方（企业与企业、劳动力与劳动力）的比较优势。但因为信息不对称，人才流动性过强，企业、师傅、学徒互相防范，实施现代学徒制很难推进。如果企业可以轻而易举地在市场上找到替代劳动力，它就没有必要把精力财力花在劳动力的前期培养培训上；面对成长成熟的劳动力，企业也担心能否留得住。师傅会因担心自己随时成为下一个替代品，也就不会尽心尽力承担义务。学徒也面临发展的机遇与选择，可能会因在企业空耗时间和精力失去耐心而离开，也可能因为学徒对市场人才的理解偏狭而难以持续钻研。专业配对市场是个性化的市场，专业性强、人才流动性滞缓，现代学徒制的试点较易获得成功。于企业而言，专业性狭窄，人才的可替代性较差，企业实施现代学徒制可取得立竿见影的功效。于师傅而言，应企业的需求接收学徒可以实现自身的功利要求，因此乐意做好“传帮带”工作。于学徒而言，点对点的教学减少了企业人事制度的杯葛。(www.daowen.com)

广州铁路职业技术学院作为行业内的特色院校，在推进现代学徒制试点过程中，有前期校企双方的制度性安排，有中期师徒激励措施，从满足企业的现实需求到实现人才的自主发展。地铁的“半军事化”管理体制、较高的员工福利和较稳定的人事关系为现代学徒制的试点成功奠定了前期基础。一个地铁司机的培养，就前期设计而言，不但要有师傅，而且其性格、专业也要与岗位匹配，否则师徒结对不可能存续。为使师徒双方都满意，校企双方依托“现代学徒制网上信息系统”，在企业招生端的设计中，利用延迟接受算法系统，由学生列出他们想实训的岗位名单及企业师傅；企业则会选择延迟接受，直到优先权更高的学生出现，但企业不会拒绝任何学徒的申请，师徒双方在充分协调、尊重各方权利的基础上进行利益构建。为顺利推进，校企双方制定相关政策予以协调。