1.ImmoⅡ防盗系统的组成与工作原理

2002年以前生产的赛欧轿车采用DELPHI电控系统，2003年以后生产的新款赛欧轿车改用BOSCH的M7.9.7电控系统，同时加装了ImmoⅡ防盗系统。ImmoⅡ防盗系统是SIE-MENS新一代滚动码防盗系统，该系统由收发器（TRANSPONDER芯片）、集成天线的防盗控制模块（ImmoⅡ）、发动机控制模块（ECM）及相关通信线路组成。

（1）点火钥匙内的收发器 收发器是一个安装于点火钥匙手柄内的无源信号发射接收器件，它具有读写和发射信号的能量，不需要电源便可执行变码处理。在收发器内存储有两组信息，分别为固定代码和密码。

1）固定代码（FIX CODE，简称FC）。每一把新钥匙都有一个收发器，每个收发器都拥有唯一的不可更换的固定代码，钥匙、收发器和固定代码三者一一对应。

2）密码（SECRET KEY，简称SK）。该信息来自于防盗控制模块，密码通过编程由防盗控制模块写入收发器。

以上信息被写入收发器后，只能被其他控制模块读取。此时的收发器可理解为一个只读存储器。

（2）防盗控制模块（ImmoⅡ）防盗控制模块（ImmoⅡ）在Tech—2诊断软件中又叫“阻断器”，它安装在点火开关锁芯上，在它上面集成有发射天线，ImmoⅡ与收发器的数据通信均由发射天线来完成。ImmoⅡ与发动机控制模块（ECM）一起识别钥匙是否被授权编程，确定发动机能否起动。ImmoⅡ内存储着5组信息：固定代码、安全代码、密码、车架号、点火钥匙齿形码。

1）固定代码。该信息来自收发器，收发器通过编程获取，每个防盗控制模块最多可存储5个不同的收发器固定代码（即5把点火钥匙），它们依次为FC1、FC2、FC3、FC4、FC5。

2）安全代码（SECURITY CODE，简称SC）。为了防止随意更改和读取防盗控制模块内的程序和数据，每辆车在出厂前均对防盗控制模块设定了一个类似于口令的安全代码，即SC。SC码是一个4位十进制的数字，在诊断模式下，只有输入正确的SC码，才能执行编程和读取数据的功能，一旦退出诊断模式，这些功能将再次被锁定。为安全起见，赛欧轿车不随车提供SC码，安全代码可根据车辆识别码（VIN）从厂商售后服务（TAC）处查询，编程时需由Tech—2输入防盗控制模块。

以上两组信息可通过Tech—2的“特殊功能”中的重设定功能清除。

3）密码。每个新的防盗控制模块均有一个密码（SK），它也可以被视为一种逻辑算法并且主要执行变码运算。SK信息通过编程只能被写入收发器和发动机控制模块（ECM），而不能被其他SK覆写。

4）车架号（VIN）。该信息可通过编程功能，由Tech—2输入防盗控制模块。

5）点火钥匙齿形码（MECHANICAL KEY CODE，简称MK）。该信息可以通过编程功能由Tech—2输入防盗控制模块。可根据车辆识别号（VIN）从厂商售后服务（TAC）处查询点火钥匙齿形码（MK）。

以上两组信息可通过Tech—2的“编程功能”进行改写。

（3）发动机控制模块（ECM）在发动机控制模块内有两信息：密码和安全代码。

1）密码。该信息来自防盗控制模块（ImmoⅡ），通过编程从防盗控制模块重写入发动机控制模块。

2）安全代码。该信息来自防盗控制模块（ImmoⅡ），通过编程由防盗控制模块重写入发动机控制模块。

以上两组信息可通过Tech—2的“编程功能”进行清除。为防止随意更改和读取发动机控制模块内置的程序和数据，在车辆出厂时ECM都处于锁止（LOCKED）状态。通过配件订购的ECM则处于未锁止（UNLOCKED）状态。修理厂安装后除了要对发动机控制模块进行防盗编程外，还要对ECM的标定程序进行重新编程，标定程序中有相应的指令可以对ECM进行“锁止”。防盗控制模块内置有计数器，在没有对防盗控制系统进行编程的情况下，系统将允许使用未授权的点火钥匙（即收发器）起动发动机25次，同时故障灯将常亮并且有故障码。

ImmoⅡ是第二代发动机防盗控制系统，它是基于发动机控制模块与防盗控制模块（Im-moⅡ）进行变码交换来实现禁止发动机起动控制的。接通点火开关后，阻断器先判断钥匙的固定代码是否正确，同时ECM向阻断器释放一个随机码。如果固定代码正确，阻断器将随机码发送给钥匙，钥匙计算后将结果反馈给ECM。ECM内部同时也利用这个随机码进行计算，并将计算结果与钥匙反馈回的计算结果比较。如果比较结果一致，则钥匙合法，发动机可以起动；如果不一致或在规定时间内没有收到反馈结果，则ECM禁止发动机起动。如果阻断器判断钥匙的固定代码不正确，则不再向钥匙反馈ECM发送的随机码，ECM也收不到反馈结果，发动机防盗禁止起动。

发动机已正常起动运转时，如果发动机控制模块检测到防盗系统出现故障（在发动机运转时，拔掉防盗控制模块电气插头），则发动机继续运转并不熄灭，但进入防盗失效状态。这时，可以用任何钥匙无限次地起动发动机，此时用Tech—2检测防盗系统和发动机控制系统都不能读出数据。因为ECM数据通信线路经过防盗控制模块，拔掉防盗控制模块电气插头后，控制模块不工作，ECM和ImmoⅡ都无数据输出，不能与Tech—2通信。

2.ImmoⅡ防盗系统的编程原理

发动机防盗控制系统的编程其实就是在收发器、防盗控制模块（ImmoⅡ）和发动机控制模块中对SC、SK和FC三者进行适配。初始状态对于一个未经编程的防盗控制系统即收发器、ImmoⅡ和ECM来说，均为售后服务状态的全新零件，各自所存储的初始状态编码如图4-10所示。

从原理上，用Tech—2对防盗系统编程适配可分为三步：

第一步：由Tech—2输入安全代码（ISC），获得授权，进行编程，同时SC码存入ImmoⅡ。以后再要编程时，都要输入该SC码。

第二步：ImmoⅡ将密码（SK）和安全代码（SC）写入发动机控制模块（ECM）。

第三步：ImmoⅡ将自身的密码（SK）写入收发器，再获取收发器的固定代码（FC），并将FC存入ImmoⅡ。

图4-10 防盗系统编程前的状态

收发器的内容是不可“覆写”的，所以当某一个ImmoⅡ（A）将自身的密码（SK-A）写入一把新的收发器后，该收发器将“终身”为ImmoⅡ（A）所有，而不能通过编程的方法被另一个ImmoⅡ（B）使用。因为另一个ImmoⅡ（B）的（SK-B）与（SK-A）不同。另外，在用Tech—2执行防盗系统编程时，只能单向的将密码和安全代码写入发动机控制模块，而不能从ECM中读取SK和SC码。

防盗系统编程后的状态如图4-11所示。

图4-11 防盗系统编程后的状态

3.ImmoⅡ防盗系统的编程步骤

（1）车型及功能选择

1）将Tech—2连接至诊断插头上，打开Tech—2的电源，打开点火开关。

2）按“Enter”进入“主菜单”，选择“F0：诊断—（3）2003—小客车—F1：车身—S—赛欧”进入以下界面：车身

F0：阻断器

F1：辅助充气保护装置

F2：编程SDM

3）选择“F0：阻断器”进入以下界面：

阻断器

F0：诊断故障码

F1：数据清单

F2：特殊功能

F3：数据捕捉

F4：编程

（2）Tech—2的诊断与查询功能

1）从“F0：诊断故障码”可查询阻断器的“当前故障码”。

2）从“F1：数据清单”可查询有关防盗控制模块的信息。选择“F1”进入“数据表”，屏幕显示：

3）注：由“数据表”可知：

①收发器钥匙1和2已经编程。

②“收发器钥匙”表示“当前插入点火开关的收发器号码”。如果客户有两把点火钥匙，现在可知插入点火开关的是“钥匙2”。

③“收发器钥匙状况”表示“当前插入点火开关的收发器是否有效”，现在显示的是“钥匙编程”。如果插入一把未编程的新钥匙，虽然“收发器钥匙状况”会显示“钥匙编程”，但相应的在“收发器钥匙”一栏将显示“无效”。

（3）Tech—2的特殊功能（其中最重要的是“重设定功能”——Reset）

1）选择“F2：特殊功能”进入以下界面，“F0/F1”功能的介绍在此省略。

2）说明。F2：显示钥匙锁柱号，用于显示“点火钥匙的机械齿形码”，即“MK”。F3：显示VIN，通过VIN的查询可了解该车是否被更换过防盗控制系统。F4：重设定ECM，对于一个正常工作的ImmoⅡ发动机防盗控制系统，经过“重设定ECM”后，ECM内原有的SK/SC码将被“清除”。此时的ECM可被视为处于“无SK/SC码，但已经被锁止”的状态，或者视其为“售后服务状态的ECM经过ECM发动机程序重新标定后”的状态，具体情况如下（经过“操作1”或者“操作2”以后的ECM状态均相同）。

①操作1：对一个处于正常工作状态的ImmoⅡ发动机防盗控制系统，执行“重设定ECM”的操作。ECM重设定前的防盗系统状态如图4-12所示。ECM重设定后的防盗系统状态如图4-13所示。

注释：如图4-12、图4-13所示的ImmoⅡ中的FC1/FC2是指“一个处于正常工作状态的ImmoⅡ发动机防盗控制系统，其ImmoⅡ控制模块至少存储两把收发器的信息，分别以FC1和FC2表示”，而在收发器中的FC是指“FC1/FC2中的任意一个”。

图4-12 ECM重设定前的防盗系统状态

图4-13 ECM重设定后的防盗系统状态

②操作2：把全新的处于售后服务状态的ECM安装于车上。如果先进入“动力总成”读取ECM的故障信息，会存在以下故障码：

P0602：PCM编程

P0630：车辆识别号（VIN）信息未编程

P1610：阻断器未编程

P1614：错误/遗失钥匙收发器

然后，在TIS 2000的SPS（维修编程功能）中，选择以VCI方式，用“01100213.zip”对ECM进行标定程序重新编程后，“P0602/P0630”将不会存在。

（4）重设定ECM的操作步骤

1）选择“F2：特殊功能”。

2）选择“F4：重设定ECM”，屏幕显示“重设定ECM：正在建立对话”。

3）输入4位安全代码。使用左右箭头键移动到所需位置，然后使用键垫数字以插入数字，然后按压完成。若VIN—LSGSJ82N13S1xxxxx的安全代码SC为1042，将其输入后选择“备好（完成）”。

4）屏幕显示“您是否需要重设定ECM？YES/NO”，选择“YES”，等待进入下一界面。

5）屏幕显示“ECM重设定成功”，按EXIT退出。

图4-14 重设定阻断器前的防盗状态

（5）重新设定阻断器

1）说明。对于一个正常工作的ImmoⅡ发动机防盗控制系统，经过“重设定阻断器”后，ImmoⅡ内原有的FC1（FC2）/SC码将被“清除”，即原来的钥匙收发器将无法使用。此时可视ImmoⅡ为“新的售后服务状态的ImmoⅡ”。具体情况如下：

①状态一。对一个处于正常工作状态的ImmoⅡ发动机防盗控制系统，执行“重设定阻断器”的操作。重设定阻断器前的防盗状态如图4-14所示，重设定阻断器后的防盗状态如图4-15所示。

②状态二。维修站定购的新的售后服务状态的ImmoⅡ防盗控制模块如图4-16所示。

图4-15 重设定阻断器后的防盗状态

图4-16 新防盗控制模块状态

“状态一”或者“状态二”的ImmoⅡ控制模块状态均相同。鉴于经过“重设定阻断器”后，原来可使用的钥匙收发器将失效，并且Tech—2的软件目前没有对旧的钥匙收发器进行“重新编程”的指令。所以，我们建议尽量慎重地使用该特殊功能。

2）重设定阻断器的操作步骤

①在特殊功能中选择“F5：重设定阻断器”。

②Tech—2的界面显示“建立对话”，等待进入下一个界面。

③输入4位安全代码。使用左右箭头键移动到所需位置，然后使用键垫数字插入数字，然后按压完成。若VIN—LSGSJ82N13S1xxxxx的安全代码SC为1042，将其输入后选择“备好（完成）”。

④Tech—2界面显示“您是否确定要重设定阻断器？YES/NO”，选择“YES”，等待进入下一个界面。

⑤界面显示“重设定阻断器成功”，按EXIT退出。

（6）消除收发器钥匙

1）“F6：消除收发器钥匙”，执行该操作后，即把ImmoⅡ内所存储的所有钥匙收发器的固定码“清除”，该过程如图4-17所示。

图4-17 清除ImmoⅡ内所存储的所有钥匙收发器的固定码

2）在Tech—2诊断软件版本317.125中，只能将“所有钥匙收发器”进行“清除”，而无法对单独的某一编号的钥匙收发器进行“清除”。且被“清除”的钥匙收发器无法通过重新编程再次被原来的ImmoⅡ控制模块接受。此时的ImmoⅡ只能接受新的钥匙收发器。所以，建议尽量慎重地使用该特殊功能。

4.发动机防盗控制系统的编程

（1）车型和功能选择

1）将Tech—2连接至诊断插头上，打开Tech—2的电源，打开点火开关。按“Enter”键进入“主菜单”，选择“F0：诊断—（3）2003—小客车—F1：车身—S—赛欧”进入下一界面：

车身

F0：阻断器

F1：辅助充气保护装置

F2：编程SDM

2）选择“F0：阻断器”进入下一界面：

阻断器

F0：故障码

F1：数据清单

F2：特殊功能

F3：数据捕捉

F4：编程

3）选择“F4：编程”进入下一界面：

编程

F0：阻断器编程功能

F1：收发器钥匙编程

F2：机械钥匙编程

4）说明

①“F0：阻断器编程功能”：执行对ECM和ImmoⅡ控制模块的编程。

②“F1：收发器钥匙编程”：执行对收发器的编程，即将收发器的固定码FC写入ImmoⅡ。

③“F2：机械钥匙编程”：当更换了新的点火钥匙之后，可以将新的齿形码写入ImmoⅡ。

（2）添加新点火钥匙的操作步骤

1）说明。在对收发器、ImmoⅡ和ECM进行编程时，“点火循环”的操作极其重要。在完成关键阶段的操作后，务必将点火开关关闭，等待10s或者等仪表板上的液晶显示消失后，再打开点火开关。

2）适配程序

①插入新的钥匙收发器，将点火开关置于“ON”位置，进入以下Tech—2界面：

阻断器

F0：故障码

F1：数据清单

F2：特殊功能

F3：数据捕捉

F4：编程

②选择“F4：编程”进入下一个界面：

编程

F0：阻断器编程功能

F1：收发器钥匙编程

F2：机械钥匙编程

③选择“F1收发器钥匙编程”进入下一个界面。

④输入4位安全代码。用左右箭头键移动到所需位置，再用键垫数字插入数字，然后按压完成。若VIN—LSGSJ82N13S1xxxxx的安全代码SC为1042，将其输入后选择“备好（完成）”，进入下一个界面：

收发器钥匙编程

有多少把钥匙需要编程？

请根据需要选择，如果您需要添加一把新钥匙收发器，选择Tech—2上的“1”。界面会连续显示“等待数据”和“建立对话”并进入下一步。

⑤界面显示：“循环点火由关闭至接通”。看到此界面后，关闭点火开关，并且等仪表板的液晶显示消失后再打开点火开关。进行等待，进入下一个界面：收发器钥匙编程

收发器编程成功

按压EXIT键

注意：在此界面按“EXIT”键退出后，请不要立刻试图起动发动机。请再次关闭点火开关，等待10s后，再起动发动机进行确认。(www.daowen.com)

⑥如果在步骤④中选择了“2”，那么在步骤⑤之后将会出现以下界面：关闭点火，拔出钥匙

⑦请按照提示操作。在关闭点火开关后，Tech—2会进入下一界面。等仪表板的液晶显示消失后再插入下一把钥匙收发器，并打开点火开关。以后的操作与“步骤⑤”后的相同。插入下一把钥匙，接通点火

（3）对全新的两把钥匙收发器、新ImmoⅡ和新ECM进行编程适配

1）说明。由于全新的售后服务状态的ECM处于“未锁止”状态，所以在进行ImmoⅡ的编程之后，还需要对ECM进行标定程序重新编程的操作。

2）操作程序一

①将全新的售后服务状态的ImmoⅡ和ECM安装好，插入第1把已经加工好齿形的钥匙收发器，打开点火开关，进入以下Tech—2界面：

编程

F0：阻断器编程功能

F1：收发器钥匙编程

F2：机械钥匙编程

②在编程菜单中，选择“F0：阻断器编程功能”，进入下一个界面：

建立对话

③界面显示使用说明文字，按“ENTER”继续。

④输入需要编程车辆的VIN码，以LSGSJ82N13S101154为例，确认输入正确后，按“保存”，界面显示：

阻断器编程功能

机械钥匙编程输入屏幕

11111

在此输入该车的机械钥匙码即MK，假设其为A1111，确认后按“备好”。

⑤界面显示：

阻断器编程功能

安全代码

1042

输入与该VIN相对应的安全代码SC（1042），确认后按“备好”。

特别提示：在“步骤⑤”选择后，Tech—2界面可能出现三种情况：

a.显示“步骤⑥”后，马上转换至“⑦”和“⑧”。此时必须在显示“⑧”的界面输入“2”才能进入“⑨”，否则界面将一直停留在“⑧”的显示。

b.显示“⑥”时，输入“2”后，界面转换至“⑦”和“⑧”。此时必须在显示“⑧”的界面输入“2”才能进入“⑨”，否则界面将一直停留在“⑧”的显示。

c.显示“⑥”后，输入“2”以后Tech—2界面由“⑨”开始。

⑥界面显示：

阻断器编程功能

有多少把钥匙需要编程？

如为“情况a”，则无需输入。如等待5s后，依然为此界面，请输入“2”，即“情况b”。

⑦界面显示“等待数据”，进行等待。

⑧界面显示：

建立对话

如为情况a和情况b，请再次输入“2”。

⑨界面显示“等待数据”，进行等待。

⑩界面显示：

建立对话

⑪界面显示：

循环点火由关闭至接通

看到此界面后，关闭点火开关，并且等仪表板的液晶显示消失后再打开点火开关。

⑫请按照提示操作。在关闭点火开关后，Tech—2会进入下一界面。

⑬等仪表板的液晶显示消失后再插入下一把钥匙收发器，并打开点火开关。

⑭界面显示“建立对话”，进行等待。

⑮界面显示：

循环点火由关闭至接通

看到此界面后，关闭点火开关，并且等仪表板的液晶显示消失后再打开点火开关。

⑯界面显示“等待数据”，进行等待。

⑰界面显示“建立对话”，进行等待。

⑱界面显示：

阻断器编程功能

阻断器运行成功

按EXIT退出

在此界面按“EXIT”键退出后，请不要立刻试图起动发动机。请再次关闭点火开关，等待10s后，再起动发动机进行确认。

3）操作程序二。此操作的目的，是对ECM通过TIS 2000以VCI方式用标定文件“01100213.zip”进行“锁止”。

①将Tech—2连接至诊断插头上，打开点火开关进入以下界面，进行“数据请求”。选择“F1：维修编程系统（SPS）”。

主菜单

F0：诊断

F1：维修编程系统（SPS）

F2：查看获取数据

F3：工具选项

F4：启用

②进入下一界面后，选择“F0：请求信息”。

维修编程系统（SPS）

F0：请求信息

F1：ECU编程

③选择“继续”，并选择“别克—（3）2002—小客车—赛欧”进入以下界面：

维修编程系统（SPS）

关闭所有用电装置，

接通点火开关，发动机关闭

确保蓄电池充电充足

④界面显示：

维修编程系统（SPS）

读取VIN和ECU数据

请稍候

等待进入下一界面。

⑤由于是全新的ECM，所以相关的信息皆为“∗”。

维修编程系统（SPS）

现有ECU数据

VIN：∗∗∗∗∗∗∗∗∗∗∗

硬件：∗∗∗∗∗∗∗∗

软件：∗∗∗∗∗∗∗∗

⑥将Tech—2连接至PC并置于首屏，连接RS232数据线，打开TIS 2000。

⑦选择“维修编程系统”。

⑧输入相关的VIN。

⑨选择“VCI”。

⑩在弹出框中输入“1001”。

⑪选择ECM标定为01100213.zip。

⑫解压缩成功后进入编程状态。

⑬将Tech—2连接至诊断插头，进行“数据卸载”。界面显示如下：

维修编程系统（SPS）

F0：请求信息

F1：ECU编程

选择“F1：ECU编程”。

⑭界面显示出VIN码、硬件、软件号码，确认VIN及ECM标定版本正确后，选择继续。

⑮界面显示：“编程正在进行，卸载校正文件”。此编程过程将耗时15min左右。

⑯界面显示：“编程成功”，关闭点火开关，等待10s再打开点火开关。

⑰选择进入ImmoⅡ控制模块的“数据清单”，检查编程结果并清除相关的故障码。

⑱进入“动力总成”检查ECM的故障码。

注释：对全新的收发器钥匙、ImmoⅡ和ECM进行编程适配时，不同的操作步骤能产生不同的结果。当先编程适配ImmoⅡ，再对ECM进行标定重新编程，则ECM内可能不存在故障码。若先对ECM进行标定重新编程，然后再对ImmoⅡ进行编程适配，则必须进行“动力总成”系统检查故障码。

（4）对原车执行更换新的防盗控制模块ImmoⅡ的操作

1）说明。ImmoⅡ控制模块有故障需要更换时，需先对原车的ECM进行“重设定ECM”的操作。这是因为当原车的ECM还存在SK/SC码时，Tech—2无法将新的ImmoⅡ模块内的SK码写入ECM。另外，还需要准备两把新的钥匙收发器，因为原来的两把钥匙收发器中的SK码与新的ImmoⅡ控制模块中的SK码不符。原车更换新ImmoⅡ后的状态如图4-18所示，原车进行“重设定ECM”和更换新钥匙收发器后的状态如图4-19所示。

图4-18 原车更换新ImmoⅡ后的状态

图4-19 原车进行“重设定ECM”和更换新钥匙收发器后的状态

2）操作步骤

①在原车上以原来的安全代码SC进入“阻断器”的“特殊功能”执行“重设定ECM”的操作。

②将新加工好齿形的钥匙收发器插入点火开关并将其打开。

③在Tech—2的界面里选择“阻断器”，然后选择“编程”功能，再选择其中的“阻断器编程功能”执行对ImmoⅡ的编程适配。

（5）在原车上更换新的售后服务状态的ECM

1）安装好新的ECM，将点火开关置于“ON”位置，进入以下界面，选择“F4：编程”。

阻断器

F0：故障码

F1：数据清单

F2：特殊功能

F3：数据捕捉

F4：编程

2）进入下一个界面，选择“F0：阻断器编程”。

编程

F0：阻断器编程功能

F1：收发器钥匙编程

F2：机械钥匙编程

3）输入该车的机械齿形码MK，机械齿形码可从“特殊功能”的“F2”选项获得。

阻断器编程功能

机械钥匙编程输入屏幕

A 1128

4）输入安全代码SC，在此以“9168”为例，界面显示如下：

阻断器编程功能

安全代码

9168

5）界面显示“有多少把钥匙需要编程？”，由于两把旧钥匙收发器均需要继续使用，在此输入“2”。

阻断器编程功能

有多少把钥匙需要编程？

6）界面显示如下：

阻断器编程功能

收发器已编程

按压ENTER继续

至此，操作完成，将点火开关关闭，等待10s后，再次打开点火开关并起动发动机进行确认。

7）说明：对故障车辆的ECM进行更换并完成防盗编程后，先不要马上起动发动机，而要继续进行ECM的标定程序编程操作，即用TIS 2000通过VCI编程方式以“01100213.zip”对ECM重新编程。全部完成后，清除可能存在的故障码之后，再起动发动机确认操作是否成功。

（6）互换两车的ECM（该方法仅限于维修试验）为了在维修中确认故障，维修站有时可能需要互换两台车的ECM进行试验。暂时称两辆车为A车和B车，若您需要将B车的ECM换到A车上使用，必须先在B车上以B车的安全代码SC（B）对ECM（B）进行“重设定ECM”的操作。然后将重设定后的ECM（B）安装到A车上，再以A车的安全代码SC（A）在“阻断器”的“编程”选项中用“阻断器编程功能”对ECM（B）执行编程适配。

具体操作步骤与“在原车上更换新的ECM”的内容相同，在此不再详述。

提示：试验结束后，必须以A车的安全代码SC（A）在“阻断器”的“重设定ECM”选项中对ECM（B）进行重新设定的操作。然后将重设定后的ECM（B）安装到B车上，再以B车的安全代码SC（B）在“阻断器”的“编程”选项中用“阻断器编程功能”对ECM（B）执行编程适配，使其能够再次被使用。