（一）古代潮州的桥梁

在我国古代，许多城市因水而兴，水运的便利带来了城市的繁荣，水上的桥梁和水边的码头是城市交通和贸易往来的主要场所，也因此成为特别的城市公共空间景观。

古代潮州城的兴起，正因为其位于闽粤重要河流——韩江的出海口，交通便利，后来又与广济桥的兴建有关。

因为临江，潮州城在古代时水系发达，据庄义青《宋代的潮州》记载，宋代时潮州城内外建有桥梁9座。从《潮州市志》（1995）可知，潮州历代志书中“见于记载的古桥有12座，分别为广济桥、太平桥、去思桥、南濠桥、九板桥、西门桥、湖头桥、沈侯桥、流虹桥、七星桥、西吊桥和南吊桥”^[87]。除了广济桥和西湖的流虹桥，以及1987年因铺设地下电缆时发现埋在地下的太平桥遗址（位于太平路北端的上水门街口）外，其他桥梁已经旧址无存。

广济桥，民间俗称湘子桥（清代以后的民间称呼），位于潮州城东门外，横卧于滚滚韩江之上，东临笔架山，西接东门闹市，南眺凤凰洲，北仰金山，为古代闽粤交通要道。与赵州桥、洛阳桥、卢沟桥齐名，并称“中国四大古桥”。因其“十八梭船廿四洲”的独特风格，曾被我国著名桥梁专家茅以升誉为“世界上最早的启闭式桥梁”。

（二）广济桥的历史演变

据史志记载，广济桥创建于南宋乾道七年（1171年），由当时的潮州太守曾汪“造舟为梁，八十有六，以接江之东西岸，且峙石洲于中，一以绳其势，根其址，凡三越月而就，名曰康济桥”^[88]。可见，最早建成的是由86只巨船连结而成的浮桥，始名“康济桥”。

淳熙元年间（1174年）浮桥被洪水冲垮，太守常祎重修之，并创杰阁于西岸，名曰仰韩阁，开始了西岸桥墩的建筑。淳熙十六年（1189年）太守丁允元建造的桥墩规模最大、功绩最著名，因此改称西桥为“丁公桥”。绍熙五年（1194年），太守沈宗禹“皤石东岸”，筑“盖秀亭”；庆元二年（1196年）陈宏规益东岸之洲二，增广之，并称东桥为“济川桥”；至开禧二年（1206年）历时12年，建成桥墩13座。东西桥建起来后，中间仍以浮舟连结之，形成了梁桥与浮桥相结合的基本格局。

到了明宣德十年（1435年），潮州知府王源主持了空前规模的重修，23个桥墩全面加固，墩上加梁，木石间用，梁上铺厚板，板上再铺砖，并用灰勾缝以防火。又在桥上建了126间亭屋，亭屋间建了12座楼台，以壮游观；江心急流处，仍用24艘船只连结为浮桥，并更名为广济桥。至明正德八年（1513年）形成“十八梭船廿四洲”的独特风格。

清雍正二年（1724年），知府张自谦倡绅士捐修广济桥之桥墩，并铸造铁牛两只，分置西桥第八墩和东桥第十二墩，意在“镇桥御水”。道光二十二年（1842年）洪水，东墩铁牛坠入江中。故有潮州民谣唱“潮州湘桥好风流，十八梭船廿四洲，廿四楼台廿四样，二只鉎牛一只溜”。

新中国成立以后，由于旧桥墩的安全问题，以及现代交通的需要，1958年将广济桥改建为钢筋混凝土T形桥，并使全桥贯通。改建后的广济桥，曾称为跃进桥。“1959年4月1日，修建后的湘子桥正式通车，剪彩后，有4辆吉普车、2辆电板车和20辆大卡车从湘子桥上通过”^[89]，那是历史上第一次有汽车驶过湘子桥。1976年又再次扩建湘子桥，在两侧拓建了2米的人行道。

1988年1月13日，潮州广济桥被列为全国重点文物保护单位。

2003年，经国家文物局批准，恢复古桥原貌，至2007年全面竣工。

正如徐小娟（2011）所言，从南宋乾道七年至明正德八年，广济桥的创建整整延续了300多年。“而八百余年以来，历史修复之次数，更令人指不胜屈。究其原因，除建筑因素外，实系洪水、飓风、地震、兵火等灾难过于频仍所致。旷日持久，终底于成，足见此桥于社会、经济、军事及人民生活之重要性。而屡圮屡修，务期通达，前仆后继，百折不挠，潮州人坚忍不拔之毅力与精神，于此也可见一斑”^[90]。

图4-21　广济桥的历史演变图

图片来源：转自《游在潮州》，张森镇编著，广州：暨南大学出版社，2012

（三）作为审美对象的广济桥

正如世界上大多数桥梁的建造一样，广济桥的建造，本来就是为了交通的需要，然而由于其特殊的建筑形式，千百年来成了人们游观的去处，成了人们吟诵的对象，成为潮汕首屈一指的名胜。

“十八梭船廿四洲”是广济桥独特的建筑形式，也是其经典画面。建成舟梁并举的独特格局，其实只是出于不得已。据黄挺（1997）介绍，古代闽粤两省，大江建桥，多用石梁桥，但因韩江汛期径流量过大，中流流速过高，石墩容易被冲垮，难以建墩，只好用浮桥替代。正是这种在工程技术上的无可奈何，造就了广济桥独特的形式，为游观者提供了审美的愉悦。正是由于梁桥与浮桥的结合，在外观上避免了石梁桥过于平直的缺陷，显现出变化的生动，静动结合，起伏变化，体现了美学与力学、建筑与艺术的和谐统一。浮桥合时方便行人通行，开时可通航还可泄洪；还有关卡的作用，“郡县以广济桥为盐船所必经，乃始榷取盐税”^[91]。

饶宗颐《广济桥志》中记录了许多描绘广济桥的诗篇，如清代潮州（揭阳）诗人郑兰枝的《湘桥春涨》写道：

湘江春晓水迢迢，十八梭船锁画桥。激石雪飞梁上鹭，惊涛声彻海门潮。鸦洲涨起翻桃浪，鳄渚烟深濯柳条。一带长虹三月好，风光几拟到云霄。

另有清代潮州（大埔）诗人杨朝彰的《湘桥》载：

韩江春入涨遥遥，十八梭船锁画桥。鳄渚月明逢昨夜，凤台风静睹今朝。琵琶岸上留余韵，灯火江中乱暮潮。乘兴还如天上坐，玉人何处教吹箫。

可见，引起诗人注意的，都是“十八梭船锁画桥”的形式美，“石墩蝉联如布陈，梭船随潮而起伏，呈示着一种庄重严肃与轻快活泼的对比”。

“廿四楼台廿四样”是广济桥的建筑特色。广济桥上的楼台亭阁，在宋时桥梁初建阶段，便已建有“仰韩阁”，筑有“冰壶”“玉鉴”等亭子。

南宋诗人杨万里在淳熙八年（1181年）到潮州，就曾登桥观看潮州形胜，并作诗两首，曰《登南州奇观、前临大江浮桥，江心起三石台、皆有亭》：

海边楼阁海边山，云竹初收霁日寒，看着南州奇观了，人间山水不须看。

玉壶冰底卧青龙，海外三山堕眼中。奇观揭阳浑未是，只消题作小垂虹。

明宣德年间，知府王源在桥上建造了126间亭屋，并在桥墩上修筑了12座东西相对的楼阁，以壮游观。明代诗人姚友直在《广济桥记》中对此作了详细的记载：

又间联屋作高楼十有二，由桥西亭而东行。楼之一，西曰奇观，东曰广济；楼之二，西曰凌霄，东曰登瀛；楼之三，西曰得月，东曰朝仙；楼之四，西曰乘驷，东曰飞跃；楼之五，西曰涉川，东曰右通，是为西矶头。西崖抵矶，凡楼屋计五十间。矶叠级二十有四，按二十四气，以便人畜上下。过浮梁者，下由浮梁东行至穷处，曰东矶头，亦叠级二十有四，为楼之六，西曰左达，东曰济川；楼之七，西曰云衢，东曰冰壶；楼之八，西曰小蓬莱，东曰凤麟洲；楼之九，西曰摘星，东曰凌波；楼之十，西曰飞虹，东曰观滟；楼之十一，西曰浥翠，东曰澄鉴；楼之十二，西曰升仙，东曰仰韩阁，楼上之重檐，又曰广济桥。四方来观者咸曰：斯桥实为江南第一。^[92]

明代潮人李龄在《广济桥赋》中也有描述桥上楼阁的诗句：(www.daowen.com)

方丈一楼、十丈一阁，华棁彤撩，雕榜金桷，曲栏横槛，丹漆黝垩，鳞瓦参差，檐牙高啄。^[93]

广济桥上的亭屋和12座楼阁，经历了几十年的风雨，后于正德五年（1505年）修整桥梁时全部拆去，但“这水上楼阁的倩影，作为一种历史的印象，深深地积淀在潮人的记忆里”。正如明代李龄说：“吾潮之胜状，在于广济一桥”。

清代时，广济桥成为潮州城集散物资之地，形成了热闹非凡的“桥市”，于是便有了“到广不到潮，枉费走一遭；到潮不到桥，白白走一场”的潮州民谣了。“湘桥春涨”也因此成为潮州城外八景之首。

2007年，历时四年的广济桥重修工作全面完成，恢复的是明代时期的历史风貌，成为潮州市观光旅游的标志性景观。

图4-22　潮州广济桥

图片来源：潮州文物旅游局官方网站

（四）“桥市”与潮商

图4-23　广济桥的夜景

在中国四大古桥中，广济桥体现的不仅仅是建筑艺术，还有独具特色的商业精神。在潮州历史上，“广济桥是有书可考的第一个商业活动区域”^[94]。

韩江是古代广东与福建、江西的交通要道，横跨韩江的广济桥因此而成了闽粤赣交界处的枢纽所在。清代时，潮州城商业发达，是韩江流域的物资集散中心，广济桥也成为了“潮州城一个繁华的商业市集，桥上店铺林立，有茶楼、酒肆饭馆，有人卖艺唱戏、下棋、耍猴、问卦等”^[95]，热闹非凡，形成一个交通、贸易的中心，成为热闹非凡的桥市。

由于地处闽粤交通要道，官府还曾在桥上设税所，收取盐税。清雍正三年时就有规定，由盐运同驻潮州与知府分管桥务，桥西属潮州府，稽查关税，桥东属运司，掣放引盐。

清道光二十二年（1842），韩江大水，将广济桥石墩冲塌9座，损坏3座，桥梁不得不大修；大修至道光三十年才完工，桥墩石梁全面修复。每座石墩南北两侧都建了庙宇、茶亭，有的是修复，有的是新创，共建起24对庙亭。由于桥礅的修复是由官绅商人各自认捐，工程分别进行，因此建成的庙亭风格各不相同，于是才有“廿四楼台廿四样”的民谣。这些庙亭的功能，与四百多年前桥上的楼阁差别很大，很多后来都成为了商铺。

清同治七年（1868年），英国人约翰·汤姆森为广济桥拍摄了第一张照片，幸运地保存到了今天（如图4-24）。给汤姆森留下深刻印象的，便是桥上的庙亭式店铺，因此他在照片的说明中写道：“潮州韩江桥也许是中国的一座最值得一提的桥梁。它和伦敦老桥一样，它们都为城市提供了一个可供居民做生意的地方”^[96]。可见，那时广济桥的桥市已经形成。

图4-24　广济桥的第一张照片

图片来源：潮州市博物馆

潮州民谚讲“一里长桥一里市，到了湘桥问湘桥”，说的就是当时广济桥上“亭台相对、商铺林立、买卖喧闹”的场景，以至于游客及外来的商人身在桥中而不知桥，到了湘桥还问湘桥在哪儿。“旧时广济桥桥市上货物品种繁多，有盐、鱼虾、果品、米、肉类、布匹、丝绸、铁制品、酒、茶、传统小吃、手工艺品、南金香烛、山货竹器、毛鬃、柴挑杆、水车柴等”^[97]。桥市的兴旺，还衍生出茶楼、酒肆、饭馆、客栈甚至理发店。

到清末民国初期，桥市仍是广济桥的一大特色。史上流传的关于广济桥的诗篇中，有不少就是关于桥市的，如金武祥的《粟香二笔》：

广东俗语云：“到广不到潮，枉向广东走一遭；到潮不到桥，枉向潮州走一遭。”……湘子桥在东门外，桥宽而长，东西石墩二十三，两旁店铺比栉，中段以红船十八为浮桥。

清代诗人丘逢甲的《广济桥》：

垒洲廿四水西东，十八红船铁索中。世变屡新潮汐改，驿程依旧粤闽通。五州鱼菜行官帖，两岸莺花集妓篷。莫怪桥名工附会，江山原已属韩公。

清人曾廷兰的《晚过湘桥》：

韩江江水水流东，莫讶扬州景不同。吹角城头新月白，卖鱼市上晓灯红。猜拳疍艇犹呼酒，挂席盐船恰驶风。二十四桥凝目处，往来人在图画中。

潮州城内的许多商家，就是利用邻近广济桥的便利，谱写就了一个个的商业神话（如图4-25）。余芳（2012）指出，“广济桥不仅带动了潮州城经济的发展，培养了潮州人经商的能力和智慧，还促进了潮州商业传统的形成；清代时‘红头船’的扬帆出海，奏响了潮商开拓海外市场的新篇章；近代汕头的开埠，更使潮州商帮的商贸活动进入了鼎盛时期”^[98]。

图4-25　清代广济桥的桥市

图片来源：潮州市博物馆

潮州商人正是以广济桥为起点，起步于波涛汹涌的海洋，漂洋过海，从艰辛的海外移民中崛起，足迹遍布世界各地，创造了不朽的商业传奇，形成了独特的潮商文化。正因为如此，2003年，广济桥维修工程捐资活动刚刚拉开帷幕时，海内外潮籍乡亲便纷纷捐资，李嘉诚、陈伟南、谢国民、郭丰源、谢贤团等海外知名人士以及泰国、中国香港和澳门的潮州商会、同乡会都纷纷捐款修桥，其中，仅李嘉诚先生就慷慨捐资720万元，用以修复广济桥的6个楼台，香港潮属社团总会创会主席陈伟南先生也认捐楼阁一座120万元。

重修广济桥时，世界著名潮商李嘉诚回忆道：“童年的时候，我也曾经走过广济桥，这座在南宋已经建造起来的桥，是潮州文化一座主要的历史地标。九百年来，多少先民走过这条桥，离开我们的家乡，走向五湖四海。这桥不仅有我们潮汕乡民故土的回忆，也连接着我们中华文化。先民建造广济桥时，付出了艰苦的劳动，发挥构筑的智能，桥下的流水奔腾日夜，桥上的脚印奔向古今……”^[99]