1.沿溪线特征

沿河（溪）线是沿着河（溪）谷布置的路线。

沿河（溪）线的有利条件是路线走向明确，两岸台地较窄，谷坡时缓时陡，间或为浅滩和悬崖峭壁。河流多具有弯曲的特点，凹岸较陡而凸岸较缓，如沿一侧而行，常常是陡岸缓岸相间出现。两岸均为陡崖处即为峡谷，开阔处常有较宽台地，多是山区仅有的良好耕地。

沿河（溪）线的不利条件是：河谷地质情况复杂，常有滑坍、岩堆、泥石流等病害存在；寒冷地区的峡谷因日照少，常有积雪，雪崩和涎流冰等现象；山区河流，平时流量不大，但一遇暴雨，山洪暴发，洪流常夹带泥沙、砾石、树木等急速下泄，冲刷河岸，毁坏桥涵，淹没田园，为害甚大。

与山区其他线形相比较，沿河（溪）线只要善于利用有利地形，克服不良的地质、水文等不利因素，在路线标准、工程造价等方面都有可能胜于其他线形。因此山区选线，往往把沿河（溪）线作为优先考虑的方案。

2.布线要点

沿河（溪）线的路线布局，主要任务是充分利用有利条件，避让不利条件。需要解决的问题有：路线选择走河流的哪一岸？线位放在什么高度？路线在何地点跨河？这三个问题往往是互相联系和互相影响的，选线时要抓主要矛盾，结合路线性质、等级标准，因地制宜地去解决。

图8-3 某跨河换岸比较线

（1）河岸选择 由于河谷两岸情况往往不同，选线时应调查了解，掌握路线所经河谷地区的自然特征和村镇的分布情况，充分利用有利的一岸，在适当情况下过河，绕避因地形、地质和水文条件造成的复杂艰巨的工程，这是河岸选择的一个基本原则。当建桥工程不复杂时，为了避开不利地形和不良地质地带，或为了争取缩短里程，提高线形标准，可考虑跨河换岸设线；但河流越宽，建桥工程也越大，路河换岸就越要慎重考虑。河岸的选择一般应结合下列主要因素经过技术经济比较决定：

1）地形、地质和水文条件。这是影响河岸选择的主要因素。要深入调查，摸清其特点和规律，使路线处于既稳妥安全，工程运营费又最省的位置。路线应优先选在地形宽坦，有台地可利用，支沟较少、较小，地质条件良好，不易被水流冲刷或冲刷较轻的一岸。需要展线时，应选在支沟较大、利于展线的一岸。这些有利的条件常交错出现在河流的两岸，选线时应深入调査、综合比较、全面权衡、决定取舍。图8-3所示某跨河换岸比较线，乙方案为避让河左岸的两处断续陡崖，跨河利用右岸的较好地形，但过夏村后，右岸出现更陡更长悬崖，路线又须跨回左岸，在3km内，两次跨河，须建中桥两座。甲方案一直走左岸，虽要集中开挖一段石方，但较建两座中桥经济得多，因此不宜跨河换岸。对区域性地质构造、滑坡、岩堆、崩塌、泥石流、岩溶等严重不良地质地段，应认真调査清楚其特征、范围及对路线的影响。如不易处理时，应跨河绕避。

2）积雪和冰冻地区的选岸。积雪和冰冻地区的阳坡和阴坡、迎风面和背风面的气候差异很大，在不影响路线整体布局的前提下，尽可能选择阳坡和迎风的一岸，便于积雪融化和吹散。有时即使阳坡工程大些，也应当从行车安全权衡，尽量选择阳坡方案。

3）考虑居民点分布。除国防公路、髙速公跨、一级公路外，路线一般应尽可能选择在村镇较多、人口较密、工矿企业所在的一岸，以方便群众。但有时为了避免大量拆迁民房和妨碍城镇发展，也应跨河绕避，选线时应根据具体情况进行比选。

4）其他因素。根据两岸农田情况，尽量做到少占农田。在少占农田和选择有利地形有矛盾时，要深入调査，征求地方意见，综合比选，慎重取舍。当公路与铁路频繁干扰，应根据具体情况，考虑分设两岸。河谷中遇有灌溉干渠与路线平行时，公路最好位于干渠上方，并离开适当距离，以免互相干扰。如不易妥善处理，且河谷两岸地形、地质类似时，宜尽量使公路与干渠各走一岸。尽量便捷革命史迹、历史文物、风景区等的联系。

（2）线位高度 线位高度属于路线纵断面线布局的问题。按路线高度与设计洪水位的关系，有低线和高线两种。

1）低线位。低线位高出设计洪水位（包括浪高加安全高度）不多，路基临水一侧很近的布线方案。低线位边坡常受洪水威胁的路线。低线位的优点：一般具有较宽的台地可以利用；平、纵面线形比较顺直、平缓，易争取到较高标准，路基土石方工程也较省，边坡低，易稳定；路线活动余地较大，便于利用有利地形和避让不良的地形、地质；养护和施工用水、材料运输较方便。低线位的缺点：受洪水威胁，防护工程较多；多在沟口附近跨越支沟，桥涵较多；路线与农田矛盾较大，弃方较为困难。

2）高线位。高线位是指高出设计水位较多，基本不受洪水威胁或完全不受洪水威胁的路线方案。一般多用在利用大段较高台地，或傍山临河低线易被积雪掩埋及为避让艰巨工程而提高线位等情况。它的优点是不受洪水侵袭，废方较易处理。但由于高线一般位于山坡上，路线必然随山势曲折弯曲，线形差，工程大；遇缺口时，常需设置较高的挡土墙或其他构造物；此外如避让不良地质和路线跨河，都较低线困难。

综上所述，沿河（溪）线的线位高低需综合两岸地形、地质条件以及水流情况，路线等级和工程经济等多种因素，对方案进行选定。沿河线的路肩设计高程既要保证路肩高程高出规定洪水频率的设计水位，又要避免路线高悬于山坡之上，造成跨河困难，不能灵活选择线路位置和充分利用两岸的有利地形、地质条件。路线一般以低线位为主，但必须做好洪水位的调查，以保证路基稳定和安全。(www.daowen.com)

图8-4所示某峡谷路线的低线和高线，原线为避让沿河1.7km的断续陡崖，采用了高线方案。由低线过渡到高线的升坡段很长，且弯急坡陡，行车不安全，经局部改线，坡度虽有所改善，但增加了小半径曲线，线形更加弯曲，最后改走低线直穿陡崖，路线平、纵标准显著改善，还缩短760m，行车顺畅，说明不应当采用高线。

（3）桥位选择 山岭区支沟比较多，线路也需换岸，因此需要修建跨支沟和主河流的桥梁。跨支流的桥位选择，一般属于局部方案问题，而跨主河的桥位选择多属于路线布局的问题。跨主河的桥位往往是跨线走向的控制点，它与河岸选择相互依存，相互影响，进行河岸选择的同时要认真研究好跨河桥位的选择。如果桥位选择不好，勉强跨河，不是造成桥头线形差，影响交通安全和通过能力，就是增大桥梁工程，导致路线造价高。因此在选择河岸的同时，要研究处理好桥位及桥头路线的布设问题。

图8-4 某峡谷路线的低线和高线

跨线跨越主河，由于路线与河流接近平行，桥头布线一般比较困难，因此，在选择桥位时除应考虑桥位本身水文、地质条件外，还要注意桥头路线的舒顺，处理好桥位与路线的关系，常见有以下几种情况：

1）尽量争取在S形河段腰部跨河（见图8-5），使桥轴线与河流成较大交角。除此之外，还要考虑桥梁等级，中小型桥梁可以采用斜桥。图8-5所示的桥梁属于中小桥，技术难度小，可采用斜桥方案，则更有利于跨桥配合。

2）在河弯附近选择有利位置跨越，这时桥位刚好处于河流流水的切线冲刷方向上，所以应注意河弯水流对桥的影响，采取防护措施，如图8-6所示。

图8-5 在“S”形河段腰部跨河

图8-6 在河湾附近跨河

3）在与路线接近平行的顺直河段上跨河，通常会形成之字形路线，桥头引道难以舒顺。图8-7a所示桥位应尽量避免。当必须在这种河段跨越时，中、小桥可考虑设置斜桥以改善桥头线形；如为大桥，当不宜设斜桥时，宜把桥头路线做成勺形或布置一段弯引桥，如图8-7b所示，或两者兼用。总之，桥头曲线要争取较大半径，以利行车。

跨线跨支流的桥位，有从支河（沟）口直跨和绕进支沟上游跨越两种方案，如图8-8所示。支河口低线跨越，桥涵工程量小，但是路线可能迂回，支沟上游跨越，桥梁工程量大，但线路顺直。具体要根据路线等级和桥位处的地质、地形条件，经过技术经济比较确定采用哪种桥位，不可未经比较而轻率决定。

图8-7 桥头线形处理

图8-8 跨支流桥位