平原区路线，因地形平坦开阔，起伏不大，纵断面技术指标容易满足，因此路线可采用较高的技术指标，尽量避免采用长直线或小偏角，尤其不应为避免长直线而随意转弯。由于平原地区城镇较多，居民集中，选线时不论通过或绕避，都要注意与当地处理好关系，注意技术上的合理性。在平原河网地区，由于地下水位较高，除应注意尽量避开软土地基外，还应注意根据干、支河流及通航情况，选择适当地点用较高的技术指标通过，并使跨干、支流交角适当，平、纵线形组合良好，跨河构造物最少。综合平原地区的特点，选线应考虑如下几个方面。

1.正确处理路线与农业的关系

修建道路占用土地是在所难免的，解决好路线与农田规划、农业灌溉水利设施的关系，是平原区选线的重要课题。平原区新建公路要占用一些农田，这是不可避免的，但要尽量做到少占和不占高产田。布线要从路线对国民经济的作用、对支农运输的效果、地形条件、工程数量、交通运输费用等方面全面分析比较，既不能片面求直占用大片良田，也不能片面强调不占某块田，使路线弯弯曲曲，造成行车条件恶化。图8-1所示为某跨河路线方案比较，公路通过某河附近时，如按虚线方案走田中间穿过，路线短，线形好，但多占好田，填筑路基取土困难；如将路线移向填脚（实线），里程虽略有增长，但避开了大片高产田，而且沿坡脚布线，路基可为半填半挖，既节省了土方，又避免了填方借土的远运。

路线应与农田水利建设相配合，有利农田灌溉，尽量不要破坏灌溉系统（除高等级公路外），尽可能少和灌溉渠道相交，把路线布置在渠道上方非灌溉的一侧或渠道尾部。当路线走向与渠道方向基本一致时，可沿渠（河）堤布线，堤路结合，桥闸结合，以减少占田和便利灌溉。路线必须跨水塘时，可考虑设在水塘的一侧，并拓宽水塘取土填筑路堤，使水塘面积不致缩小。

当路线靠近河边低洼的村庄或田地通过时，应争取靠河岸布线，利用公路的防护措施，兼作保村护田之用。

图8-1 某跨河路线方案比较

2.合理考虑路线与城镇居民点的联系

平原区有较多的城镇村庄、工业及其他设施，选线应以绕避为主，尽量不破坏或少破坏，并采用较高的技术指标通过。在避让局部障碍时，要注意线形的连续舒顺。结合城镇中长期规划，正确处理路线与城镇的关系。

1）国防公路和高等级公路，交通量大，噪声大，同时对速度和安全要求高，因此应尽量避免穿越城镇、工矿区及较密集的居民点，减少对其干扰。但又要考虑到便利支农运输，便利群众，便利与工矿的联系，路线不宜离开太远，必要时还可修建支线联系，做到“靠村不进村，利民不扰民”，既方便运输又保证安全。

2）较高等级的公路也应尽量避免直穿城镇、工矿区和居民区。一般沟通县、乡、村直接为农业运输服务的公路，经地方同意也可穿越城镇，但应有足够的跨基宽和行车视距，以保证行人、行车的安全。

3）路线应尽量避开重要的电力、电信设施，当必须靠近或穿越时，应保持足够的距离和净空，尽量不拆或少拆各种电力、电信设施。

3.处理好跨线与桥位的关系(www.daowen.com)

1）特大桥由于技术复杂，是路线基本走向的控制点，大桥原则上应服从路线总方向并满足桥头接线的要求，桥路综合考虑。通常情况下，为减少水流对桥两侧影响的河岸的冲刷，桥位中线应尽可能与洪水的主流流向正交，桥梁和引道最好都在直线上。位于直线上的桥梁，如两端引道必须设置曲线时，首先应考虑桥梁及其引道的位置对线形设计的影响，要使桥梁与线形的配合视野开阔，视线诱导良好。当条件受限制时，也可设置斜桥或曲线桥。要注意防止两种偏向：一种单纯强调桥位，造成路线过多地迂绕，或过分强调正交桥位，出现桥头急弯影响行车安全；另一种只顾线形顺直，不顾桥位，造成桥位不合适或斜交过大，增加建桥困难。图8-2所示某路线与桥位的关系，跨线跨河有三个方案：就桥梁而言，乙线较好，但路线较长；就路线而言，甲线里程最短，但桥梁多，且都为斜交；丙线则各桥都近于正交，线形也较舒顺美观。三个方案都有可取之处，因这条路交通量很大，且有超车需要，故采用甲线，即除了考虑工程量和冲刷问题外，还要考虑通过能力和交通安全。

图8-2 某路线与桥位的关系

2）中、小桥和涵洞位置应服从路线走向，但遇到斜交过大（一般在桥轴线与洪水流向的夹角小于45°时）或河沟过于弯曲的情况，可采取改河措施或改移路线，调整桥轴线与流向的夹角，以免过分增加施工困难和加大工程投资，选线时应全面比较确定。

3）路线通过洪泛区时，对桥涵，路基应根据水文资料留有足够的孔跨和高度，使其具有足够的泄洪能力，以免造成洪水溢出淹没村庄和农田。如有条件，线路应高于洪水泛滥线以外。

4）路线跨河修建渡口时，应在路线走向基本确定后选择渡口位置。渡口要避开浅滩、暗礁等不良地段，两岸地形应适宜修建码头。

4.注意土壤水文条件

平原地区的土壤水文条件较差，取土比较困难。河网湖区，地势低平，地下水位高，路基稳定性差，因此应尽可能沿接近分水岭的地势较高处布线。当路线遇到面积较大的湖塘、泥沼和洼地时，一般应绕道；如需要穿越时，应选择最窄最浅和基底坡面较平缓的地方通过，并采取有效措施，保证路基的稳定。在排水不良地段修建公路时，需要保证路基的最小填土高度，以免受到地下水和地表水的影响。

5.正确处理新、旧路的关系

平原地区通常有较宽的人行大路或等级不高的公路，新建公路尽可能加以利用。不能利用的可以恢复为耕地或者改为通行农业机械的道路。

6.注意农田取土和建筑材料

路基取土不能乱挖乱取乱弃，路基用土应根据取土数量、用地范围、运距长短，进行全面规划。可以结合农田改造、农田水利建设取土。平原地区一般缺乏砂石建筑材料，路线应尽可能靠近建筑材料产地，充分利用当地材料和工业废料，桥涵可采用定型预制构件。